台海隧道初定三方案

　　架桥挖洞开车直达台湾岛

　　昨日，第一届海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会新闻发布会在福州举行。有关方面称，兴建海峡两岸通道具有很强的必要性和可行性，即将进入实质性工程的台湾海峡隧道工程线路已初步确定北线方案、中线方案、南线方案三个具体的方案，届时可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。

海峡隧道一旦开工，将立即成为世界级特大工程。一旦建成后，将成为北京、福建等地通往台湾的最便捷通道。

　　建海峡通道很有必要也可行

　　出席本届研讨会的有来自海峡两岸的专家、学者约200人，这些专家、学者在桥隧工程研究、设计、建设、管理诸方面都有很深的造诣，且成果颇丰。

　　与会专家学者的论文或演讲，从不同角度对建设海峡通道进行了论述。专家、学者们认为兴建海峡两岸通道具有很强的必要性和可行性。因为在2005年初交通部公布的中远期（今后20年内）国家高速公路网建设规划中已包括了从北京到台北的高速公路一线，这表明台湾海峡通道建设已经列入国家长远交通规划。这次海峡两岸通道（桥隧）学术研讨会从工程技术方面进行了更加深入的探讨。

　　可能从平潭、莆田或厦门入手

　　研讨会认为，台湾海峡隧道工程线路有北线方案、中线方案、南线方案三个方案。对上述3个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。

　　据介绍，北线方案为福清—平潭岛—台湾新竹线，长约122公里，该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上，在该路线场未有超过7级的大地震，现今地活动频度较低；中线方案为莆田笏石—南日岛—台湾苗粟，128公里，虽历史上无超过7级大地震，现今地震频度略高；南线方案为厦门—金门—澎湖—嘉义，长约174公里，也有5~6级地震，而且长度长。

　　专家认为，北线地质稳定，线路最短。

　　海峡隧道将成世界级特大工程

　　科学院院士孙钧先生提出，海峡隧道作为世界级特大工程，在设计、施工中可能涉及到许多重大技术关键问题，其修建技术极其复杂、困难，其前期调研和筹划工作需要很长时间，是一项系统工程，但也不是远不可及。

　　与会的大陆及台湾专家们研讨认为，台湾海峡隧道在施工前期以及施工过程中，都可以借鉴国外众多跨海跨江隧道建设的经验。台湾海峡跨海大桥方案应考虑造价及维修成本合理选择各种施工平台及其关键技术，还要缜密考虑通道工程的抗腐蚀性问题，以确保建造物使用年限，降低使用维护费用，提高整体工程安全性。

　　规划“三纵八横”高速公路网

　　海峡西岸经济区位于台湾、长江三角洲、珠江三角洲之间，是3个经济区的“联接点”。台湾、长江三角洲和珠江三角洲是我国重要的经济区，经济总量占有很大比例，是我国最活跃的经济区域。根据海峡西岸经济区发展战略，将依托海峡西岸经济区对外联系通道，以南北两翼和东西区域的发展，推动海峡西岸经济区与长三角、珠三角的合作，实现海峡西岸经济区与内陆、发达经济区之间的资源整合、优势互补、联动发展，形成海峡西岸经济区对外发展的主轴线。

　　海峡西岸经济区高速公路网规划总里程5300公里，可归纳为“三纵、八横、三环、二十五联”。在海峡西岸经济区“三纵八横”高速公路网规划中，京台高速公路占有重要地位，是海峡西岸经济区的主干线之一。该通道项目为区域经济的协调发展提供了交通基础支撑，进而形成“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，和谐平安、服务全局”的发展态势，使海峡西岸经济区真正融入全国发展、世界发展的大格局中。

　　京台高速联通北京台湾

　　随着经济全球化进程的加快，海峡两岸，特别是闽台间的经贸往来日益频繁，迫切需要突破两岸间沟通障碍，其中交通障碍首当其冲。因此，高速公路网规划需要在区域内网络布局的基础上，充分考虑两岸便捷通道的衔接。

　　目前规划的海峡通道（桥隧）是国家高速公路网北京至台北线的重要组成部分，一旦建成，将成为北京通往台湾的最便捷通道。据规划，京台高速公路始于首都北京，经天津、河北、山东、江苏、安徽、浙江、福建，通往台湾。京台高速公路的规划建设将极大促进台湾与大陆之间经济贸易和人员交流，实现两岸优势互补、互动发展，推进两岸关系不断向前，最终实现祖国和平统一。同时，该线进一步沟通了华北、华中和海峡西岸，加速区域经济合作、交流，促进商品等各种要素在全国范围内自由流动、充分竞争。该项目的建设，对于完善国家高速公路网，尽快发挥网络整体效益具有重要意义。