我国铁路跨入高速时代 城市间距离继续“缩短”

　　自4月18日零时起，我国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速达到250公里。提速后，全国铁路客运能力增长18％以上，货运能力增长12％以上。

　　铁道部有关负责人说，这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列，也是中国铁路既有线最后一次提速。这意味着中国铁路从此跨入高速时代。

　　大提速让城市间距离进一步“缩短”

　　按照新的列车运行图，4月18日铁路提速后，时速200公里及以上国产化动车组在以北京、天津为中心的环渤海地区，上海、南京、杭州为中心的长三角地区和广州、深圳为中心的珠三角地区之间密集开行。

　　北京开行至天津、石家庄、北戴河、秦皇岛等地的高速列车，构筑起环渤海城市间的快捷铁路客运大通道；上海铁路局4月18日开行的38对动车组中，34对在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市中开行；59对高速动车组在广州至深圳铁路上运行。

　　铁路大提速不仅使城市圈内各城市间联系更加紧密，同时也使环渤海、长三角、珠三角三大经济圈之间，以及与东北老工业基地间的“时空”距离大大缩短。

　　这次提速，还增多了一站直达、夕发朝至旅客列车。新运行图增加了7对一站直达特快列车，分别是北京西至南昌2对，北京西至福州、北京至南通各1对，武昌至杭州、宁波、上海各1对。夕发朝至列车也由305列增至337列。

　　高速列车“中国造”

　　本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”国产化动车组列车。

　　传统的旅客列车由机车和若干辆没有动力的客车组成。而动车组采用流线型设计，是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”（China Railway High─speed）简称。新的列车运行图共安排开行动车组列车257对，分阶段实施。

　　高速动车组是高速铁路的标志性技术。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光表示，中国已是完全可以自主生产高速动车组的国家之一，其他国家是日本、德国和法国。

　　据悉，中国铁路自2004年启动这一项目。今年，时速250公里的高速列车已经下线，其设计水平、制造工艺、主要性能、舒适度和安全性完全达到了当今世界同等产品的水平。

　　我国如何在短短几年内就实现了世界一流动车组技术的国产化？张曙光说，首先是中央确定了发展方向，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的18字要求，包含了如何实现的途径、要达到的目标。同时，我国集中力量、集中资源办大事，把国内有效的生产资源、科研资源、研发资源以及资金集中起来，使得我们能够在集成创新和引进消化吸收再创新时掌握主动权，因此能在较短时间内实现高速列车国产化。

　　提速后，车票不提价

　　据悉，第六次大提速继续执行提速不提价的政策。除动车组外，其他列车提速后，与速度相对应的票价档次仍然维持原来的水平。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，动车组“D”字头列车车票价格比其他列车贵一些，这与动车组本身的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等有关，铁道部将根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。

　　据悉，动车组列车还将实行灵活的售票方式，逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡，主要大站开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道，列车上提供特色餐点、饮料等服务。票价还根据不同时段不同线路的客流情况实行灵活波动。

　　需要提醒的是，随着“和谐号” 列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。乘客在以后乘坐列车，出行之前一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。来源：半月谈