同一血缘引发的冲突：上汽、南汽 携手有多难？

　　当两个同一血统的品牌和产品开始面向市场时，比拼在所难免———

　　一句表态会受到如此关注，缘于荣威和名爵之间的戏剧化冲突。这样微妙的冲突，在中国汽车发展史上，是第一次出现。

　　一场看似平淡的新闻发布会，却爆出本次车展的最大悬念。

　　上海车展开展前一天，上汽集团新闻发布会快结束时，有记者抛出敏感问题：“如何看待上汽荣威与南汽名爵之间的竞争？它们之间有无合作可能？”

　　上汽董事长胡茂元语出惊人：“今天，我作为上汽集团的法人代表，很认真地告诉大家，我们希望联合，就是为了中国汽车工业的发展，为了国有资产的高效运作，这对中国汽车工业有益，对消费者有益。”

　　时值4月，荣威和名爵已经在市场上剑拔弩张，胡茂元表态让人意外，也一下子拨开迷雾，让人看到合作的可能。在胡茂元表态之后，南汽相关负责人在接受媒体采访时，话语比较谨慎，既没有明确拒绝上汽抛出的橄榄枝，也没有透露更多意愿性信息。这也使得“上汽南汽能否合作”被媒体一致定格为本次车展的最大悬念。

　　同一血缘的冲突

　　一句表态会受到如此关注，缘于荣威和名爵之间的戏剧化冲突。这样微妙的冲突，在中国汽车发展史上，是第一次出现。

　　整个过程很简单：上汽和南汽都在积极发展自主品牌，又都选择了从国外购买资产或技术来发展自主品牌的方式；选择过程中找到了同一家并购对象———英国MG罗孚集团；由于罗孚的一女二嫁，上汽和南汽先后分别购买了MG罗孚的主流车型技术平台和生产线资产；最终，从去年底到今年初，上汽和南汽分别在MG罗孚的产品平台上开发出荣威和名爵。自然而然，当两个品牌和产品开始面向市场时，比拼在所难免。

　　这样的比拼随处可见:

　　1月30日，名爵品牌发布，同日，荣威公布售价，争抢眼球。

　　沪宁高速公路的入口，荣威的广告牌在中间，名爵的广告牌立在两旁，是“夹击”还是“陪伴”？

　　荣威和名爵的争端似乎已经白热化。

　　而胡茂元的表态，把大家的视线转移到了另外一面———合作。他用中国古诗表示上汽的心情：“本是同根生，相煎何太急”。“上汽非常愿意和南汽友好协商，毕竟合作来自于双方的努力，上汽合作的大门始终是敞开的，也相信我们和南汽可以妥善处理好这件事，提高国有资产的运作效率。”

　　记者注意到，其实，上汽和南汽在两年前开始的并购罗孚的过程中，也出现过合作可能。2005年2月，曾有过上汽南汽将联合收购罗孚的消息，甚至明确南汽将在中方收购中占有30%的股权，可这之后，由于种种原因两者姻缘告吹，上汽在成功收购罗孚的75、25等产品平台和发动机技术后，本计划收购罗孚的资产，可南汽加入进来，展开收购战，最终南汽获得其资产拥有权，并运回国内，打造自主品牌。在这之后，从去年下半年起，竞争，逐渐成为双方之间的主题词。

　　合作好处多多

　　有人说，现阶段，双方合作的难度要远远大于当初。在汽车生产领域，投资巨大，开弓没有回头箭。

　　从荣威和名爵目前的发展计划看，双方确实都花了很大的精力。上汽购买罗孚75、25及发动机技术的耗费达6700万英镑，之后又宣布将在自主品牌建立初期投资36.8亿元人民币，生产规模为年产整车12万辆和发动机17万台。按照上海汽车宣布的自主品牌发展方案，将在5年里推出5个车型平台上的30款产品。相比而言，资金实力略有逊色的南汽集团，发展名爵可谓不惜血本。先期以8亿元收购了MG罗孚及动力总成公司的全部资产，之后确定的MG名爵项目设计为20万辆整车、25万台发动机、10万台变速箱，总共所需资金为35亿元，目前到位的资金已经达到18亿元。

　　如果从中国自主品牌的集约化和规模化发展，从国有资产的运作效益来看，双方如能合作，确实好处多多。

　　首先，汽车行业是规模取胜的行业，这规模不仅是整车规模，还包括零部件的规模。荣威和名爵同为英伦血统，应该说从整车到零部件，有许多相通之处，据说双方的首款产品荣威750和名爵7系列就源于罗孚的同一产品平台。两者各自为政，成本高，规模不显著，合作无疑可以大大降低成本。何况，目前南汽集团在资金上的压力已经很大，在今年两会期间，南汽负责人就表示希望能够获得国家资金扶持，资金需求量在20亿元—30亿元。业内人士分析，南汽由于前几年与菲亚特合资项目一直成长不良，产量少，处于亏损状况，其他不少项目也难以盈利，因而要按计划推进名爵项目，资金压力不小。

　　其次，在中国市场，荣威和名爵都是自主品牌兴起的代表，它们的竞争对手并非是来自英伦的同门兄弟，而是在市场上占有绝对优势、有着相当市场成熟度的日系、美系和德系车型，与这些市场主力作战的难度，远远高于与同门兄弟作战的难度。对于上汽和南汽而言，荣威和名爵进入市场后的最大任务，不是打倒另一方，而是在市场上站稳脚跟。如果双方能够合作，自然可以更加集中精力，减少内耗。

　　想必，胡茂元和南汽高层，都明白合作对于双方的好处，关键问题在于，合作以谁为主，以何种模式，开展到什么层面。

　　能否突破障碍

　　如果从上汽以往与国内企业的重组合作经验来看，在资本重组过程中，都以上汽为主，但确实都带来了双赢。五年中，上汽与通用一起并购烟台车身厂，并购山东大宇，并购沈阳金杯通用，重组柳州五菱等，都取得了成功。目前，山东和沈阳的被并购企业都已成为上海通用的生产基地，在并购第二年就扭亏为盈；而柳州五菱转身为上汽通用五菱后，已成为全国微型车市场的老大，发展势头十分迅猛。

　　回过头看，这些重组能取得成功，很大程度上取决于被并购前，这些企业已生存困难，甚至奄奄一息，而当地政府本着“不求所有，只求所在”的理念来看待并购，欢迎重组联合，使得购并阻力较小，容易取得成功。南汽不论规模和影响力，都要大于以前上汽重组的企业，而且，所在地政府对项目十分关注和支持，这使得上汽和南汽的重组绝不会那么简单。

　　值得注意的是，几年来，虽然国家一直提出要提升产业集中度，但实际上，由于中国市场的复杂性和多元性，中国汽车企业的数量依然是全世界最多的，诸多中小型汽车企业虽然利润微薄，但在中国汽车市场特定的发展大潮和地方政府支持下，还是小农经济式地生存着。从长远来看，这是不利于中国汽车产业发展的。就像最近国家提出自主品牌建设，全国各地的汽车企业又开始纷纷打造自主品牌，也让中国自主品牌一下子给人以“一窝蜂”的感觉，这些突然涌现的自主品牌，无疑将进入整合的过程。从这个意义上讲，上汽和南汽的合作果真能够展开下去的话，对于中国汽车工业的产业提升，或许能起到很好的示范作用。

　　上汽和南汽要合作，还需突破很多障碍，这种障碍有体制上的，也有地域上的，但更多的是思想上的。不过，一旦突破，就能豁然开朗。（来源：解放日报）