中新网4月27日电看看三月份的汽车销售排行榜,再看一下正在举行的上海车展,自主品牌的国产车开始冲击月度销售冠军,第一次风头盖过合资品牌。
《广州日报》报道,业界惊呼,中国的汽车产业正在逐渐迈向自主品牌的时代。
2007年,车价必然要降这毫无悬念,问题的关键在于降多少。对此,厂家对市场占有率的野心无疑会与降价幅度成“正比”。
自主与合资品牌血拼难免
与往年稍有不同,今年自主品牌在推动价格下降方面将起到更大的作用。这一方面是因为自主品牌市场占有率处在快速扩张时期,2006年乘用车市场占有率已经达到25.67%。2007年,这一比率有望进一步增长。自主品牌与合资品牌的老车型在中低档轿车领域的血拼难以避免。
在中高档轿车市场,标杆车型的价格走势引人注目。例如,广州丰田将2007年产销计划定为15万辆。单一车型冲15万辆,意味着广州丰田将继续维持目前13000辆的稳定月产量。至去年底广州丰田累计接受凯美瑞正式订单超过80000份,与产量之间的缺口约为2万辆。2007年,凯美瑞的价格“稳度”将直接影响中高级轿车市场。
广本雅阁也是中高级轿车市场价格走势的“风向标”之一。由于其产能扩张,2007年雅阁承担的市场压力不会小。
60多款车型价格一路狂降
“今年车市的降价真是降疯了。”这两天,记者在采访时到处都听到这样的声音,很多车子一降就是上万元。为了给五一黄金销售时段造势,也为了给即将上市的新车让路,大多数的车型都开始降价。
与去年车市五一前的情况相比,今年降价的品牌车明显增多,最近,包括一汽大众、上海大众、天津一汽、东风日产、东风神龙五大汽车企业在内的60多款车型都纷纷降价,连“普桑”这样雷打不动的“老三样”车子也降价了。
除了降价品牌车的增多之外,就是降价幅度也较去年有所加大,今年各种车型的降价幅度约在3%至12%之间,而去年的车市降价则在3%至8%左右。
有业内人士认为,车子降价太频繁,已经让消费者有些麻木,车商需要用更“艺术”的办法来提升竞争档次。“老是降价不是办法,车市销售手段有待突破。”业内人士这样认为。(周春生薛伟赖琴)(来源:综编)
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