滚滚车轮上的幸福生活寻找5年的第一

　　的幸福生活

　　私家车

　　寻找5年的第一

　　搜索结果：2006年浙江城镇居民人均交通等支出位居全国第一

　　衣食住行，行是咱老百姓小康梦想的最后一环，还有什么比把一款心仪的小车开回家更令人激动呢？

　　当“今天你买车了吗”成为人们见面常见的问候语；当你用买一台高档彩电的钱就可以换回四个轮子，还有什么力量可以阻挡汽车进入浙江百姓的家。

　　2002年5月1日，长达9年的杭州市区小型客车上牌控制政策终于放开，私车牌照竞投费在历经3万元、2万元、1万元3个阶段后，终于彻底取消。

　　实习生 蔡岳 本报记者 徐曼丽

　　汽车生活

　　从一张私牌开始

　　俞峰，银行从业人员，2002年5月1日，他拥有了人生第一辆车“夏利”。

　　“那以前，私车牌照一季度才发放一次，一次200张，竞投费从3万元降到1万元。我的兜里只揣着6万元的购车费，哪敢买车啊，怎么想都觉得不划算”。

　　转眼，“夏利”已经为俞峰服务了整整5年，而他身边的亲朋好友也都买了私家车，总拿他的“夏利”开玩笑：“还不换车，你的车都成老古董了！”“这个五一长假，我一定要开着新车，带老婆孩子出去兜风。”俞峰的新车购买正在紧锣密鼓地进行中。

　　也许是巧合，记者从2002年5月1日上牌的私家车主中随机挑选了10名，其中有3位已经把坐驾升级换代了，另外有4位和俞峰一样计划近期换车。

　　沈炽已经换了两次车，现任坐骑是一辆黑色“卡宴”，花了120多万元。沈迥拥有一家颇具规模的建筑公司，公司创业初期，买了一辆奥拓。

　　“2000年的时候，上一个私牌差不多要花两万元。”所以，2002年5月1日私牌一放开，沈迥就添了一辆“别克”，“上牌照好像只花了200元材料费。现在上牌更方便了，在买车地方就能上，也不怕选到什么不吉利的号码。”沈迥说。

　　有了车，沈迥的生活范围扩大了许多，车不仅是代步工具，更是带着全家自驾出游，缓解工作压力的一大法宝。

　　一线交警眼里的

　　私车变化

　　徐宏生，杭州市交警支队车管所牌证科民警，从事车管业务7年。对于2002年5月以后的印象，徐宏生说只有两个词“热闹”、“繁忙”。他还记得私牌放开的当天，杭州设了4处上牌点，同事们加班加点，放弃了休假。

　　“那天早上7点不到，车管所门口就来了十多个等待上牌的人。”那时，车管所刚搬到古墩路新办公大楼，办证大厅里站满了人，大院里排满了新车。领到私车牌照的车主们个个都很兴奋，开心地说：“终于等到这一天了。”

　　2002年5月1日，杭州人拿下509块私家车牌照。3天之内，杭州市四大上牌点一共上牌1000余辆新车，创下历史纪录，

　　徐宏生说，当时上牌的车辆车型从“吉利”、“金杯”到“本田”甚至“帕萨特v6”，五花八门，多以国产车为主。“桑塔娜2000”、“三厢富康”、“通用小别克”是主流车型。

　　“现在？高档车越来越多，每天1/3的上牌车是20万元以上的名牌车，‘马自达6’、‘别克君威’、‘奥迪A6’、‘奔驰’、‘宝马’、‘保时捷’之类的进口车也很多。还有好多车都叫不上名字。”徐宏生呵呵地笑起来，“还有一个明显变化就是女车主多起来了。”

　　关于私家车的

　　N个记忆

　　2002年5月，杭州市区放开私人小型客车上牌，杭州人的购车激情被瞬间激发，当年的汽车销量剧增50%。

　　2002年8月，公安部在杭州等4个城市进行试点，启用“2002”式个性化牌照。到试点结束的短短10天里，就有2400多辆私车领了个性化牌照。

　　2003年9月，车辆上牌二次选号在浙江全面铺开，车主再也不用为按出一个不喜欢的车牌号码而懊恼。

　　2004年底，杭州私家车拥有量达23.2万辆，首次超过公务用车和商务用车。

　　统计部门对全省4100户城镇居民家庭的抽样调查显示，截至2006年底，浙江省11%的城镇居民拥有家庭轿车。调查显示，浙江城镇居民人均交通和通讯支出2492元，增长18.8%，在全国位居第一。

　　2007年一季度，浙江省新增汽车数量为8.6万辆，比2006年第四季度增加了15.5%，15万元到20万元左右的中高级车型占据半壁江山，显示出浙江消费者购车档次逐渐提高。

　　》》》专家点评

　　2003年，我国人均GDP超1000美元，按照一般规律，在这个经济发展转折点上，社会消费结构将更快地向发展型、享受型升级，对住宅、汽车、文化教育、医疗卫生、养老保健、环境保护等方面的需求将有明显提高。

　　私家车上牌放开，激发个人购车潜力，促进生产，调整产业结构，提高人民生活质量，顺应民心民意，体现出“三个统一”：第一，经济增长和人民收入增长相统一；第二，浙江的强省发展和藏富于民相统一；第三，经济政策和社会政策相统一。2000年以后，浙江省私家车数量急剧增加，正显示出浙江经济的快速增长、富民强省的历程。

　　美国经济学家罗斯托所著的《经济增长阶段》中，分析了西方主要国家汽车增长与国家、地区经济、社会发展的关系，提出“便宜的大众化汽车对人民生活和社会产生革命性的影响。”

　　浙江省个人汽车快速发展，突现人民生活从必需品消费进入耐用品消费。在这个经济转型期期间，浙江百姓对吃穿等必需品消费支出下降，但用在教育、交通、旅游、电信、住房等包括私人购车的支出大大提高，说明百姓的生活质量明显提升。

　　现在，很多百姓买了私家车，还希望有完善的售后服务，希望道路通畅、行车环境好。所以，如何提升消费安全、消费服务等等内在消费品质，如何正确看待我们的消费结构升级和消费转型，是眼下必须关注的问题。它不仅关系到我们的产业政策，更关系到老百姓生活的幸福指数。

　　——浙江省社科院社会学所副所长杨建华

　　》》》记者手记

　　与其限牌不如引导理性购车

　　“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，几年前，轿车只是公务商务出行的工具和豪富一族的道具，私家车上牌放开政策带来个人汽车的高速增长，同时在很大程度上促进经济的发展。

　　据资料显示，2002年浙江民间汽车消费按10万元以下、10万元至20万元、20万元以上三个档次划分，消费结构基本为2成、5成、3成；浙江民间汽车消费潜力由此可见一斑，在此之后的发展势头更加迅猛，截至今年3月底，杭州市区机动车达到35.28万辆，同比2000年增长了7到8倍。

　　上牌费的高低、手续的繁简，是衡量一个地区汽车消费环境好坏的一大标志。记者从2003年跑交警线以来，陆陆续续听到“上牌费即将恢复”的传闻，这样的传闻也让车市频打喷嚏，可见，购车族对上牌的敏感度丝毫未减。

　　交警部门一位负责人曾这样说，汽车进入家庭，是百姓的愿望，也是趋势所在，与其限制私家车上牌，来缓解道路压力，不如采取积极的措施来降低机动车使用率，发展公共交通和道路设施，引导老百姓理性购车、用车。

　　小时候，舅舅开着一辆铃木王摩托车，带我四处兜风，已是威风无比。到如今，姨父豪爽地给女儿嫁妆里添一辆丰田佳美轿车，更是王者之风。看着周围人不断加入学车、开车、买车、玩车、换车的行列，对有车生活的渴望和私车牌照紧缺的记忆，早已淹没心底，我们每一个人都在不经意间被汽车文明所融化。