明天是五一节的第一天，从这天开始，被称为“东方达喀尔”的2007环塔克拉玛干汽车拉力赛将踏上4500公里沙和路，这对每名参赛车手都是一次严峻挑战。比赛名次重要，但对多数车手来说，能在与世界第二大沙漠塔克拉玛干的较量中坚持到底，他们就是胜利者。
据本次赛事承办方新疆环塔汽摩运动俱乐部有限责任公司总经理方正介绍，在今年设计的4500公里比赛线路中，其中竞速赛段为1000公里。在保留和田河赛段的基础上，新增加了克里雅河赛段，新赛段将沿罗布泊西部到达若羌，休整后再沿阿尔金山北部方向穿越，然后进入且末、民丰，从于田进入克里雅河处扎营。
休整一天后，比赛返回于田到达和田，最后从和田纵穿塔克拉玛干沙漠，到达设在孔雀河畔的终点。
环塔拉力赛是目前亚洲第一长度的汽车越野赛事，也是挑战难度最高的赛事。据联合勘路队副队长贺军怀介绍，今年全程路线难度比去年有所增加。赛段包括了沙漠、戈壁、砂石路、搓板路、水毁路等各种复杂路况。其中最值得一提的是新增路线克里雅赛段，它是沿克里雅河切入世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的腹地，中间要翻过不下7个沙梁。该段赛程昼夜温差很大，早上穿毛衣还感觉寒冷，中午车里已像着了火一样，穿单衫坐着不动也会汗如雨下。除了炎热外，柔软的沙土和红柳丛等也会让车辆出现陷车险情，在其中一个路段，溅起的沙尘会像水一样直扑到汽车挡风板，然后迅速滑下。相比去年难度最大的和田河穿越赛段，今年这个新增赛段的难度更大，线距更长，路况复杂难行，对车手的耐力、毅力和体力都将是一次严峻的考验。
此外，今年环塔行驶路段及赛程总长也增加至4500公里，比去年有所增加，这也使比赛更富有挑战性。贺军怀说，新疆有着得天独厚的自然条件，是发展汽摩运动的很好平台。每年适当增加驾驶难度是环塔拉力赛的一种赛事风格，它可以逐步培养参赛选手的挑战兴趣，也将逐渐使环塔汽车拉力赛成为世界上最具魅力的拉力赛之一。
本报记者将作为少数特邀媒体之一，全程随车跟踪采访此次环塔拉力赛，为广大晚报读者带来鲜活的赛事报道和美丽的沙漠景象。
(本报今晨乌鲁木齐专电)记者陈赢J080
对于一名拉力赛车手而言，环塔除了对其驾驶技术是一次考验外，也是一次体能的考验和意志品质的挑战。今年环塔赛段全程基本围绕着世界第二大沙漠塔克拉玛干周边运行，其中在和田河赛段将穿越塔克拉玛干，其间多个赛段均为无人区，有4天车队要在野外露营，现在简要介绍一下今年的环塔赛程情况。
沙，沙，沙。昨晚，组委会召开全体车手大会和媒体大会，重点讲解了今年比赛路线中潜在的危险沙子。它将成为车手们今年面对的第一大对手。
流动的沙子、松软的沙子、变幻莫测的沙子、无处不在的沙子，交织成2007环塔拉力赛的5大赛段。小小一粒沙子并不可怕，但处在世界第二大沙漠塔克拉玛干之中，细沙就成了这里的真正主人。去年，环塔出现一死一伤的事故，两名上海车手也一度失踪48小时，所以，今年组委会赛前特别提醒所有参赛和报道人员要注意防沙。
5月2日，从库尔勒至35团中学，这是第一个赛段。这一段高山赛段虽然平坦，但也暗藏杀机。因为5月的新疆天气多沙尘暴，一旦有扬尘天气，视野范围只有10米左右，所以，车手们恐惧地称这一赛段为“拆车场”，意思是排在后面出发的车手们，往往一路跟随着前车掉下的保险杠、排气管、车门等各种零件就能找到终点，这反映了这一段的路况太艰难了。
5月4日，是第二赛段且末。这段长约70公里的竞赛路线也被称为魔鬼赛段。前35公里是沙土路，细沙像水一样，只要车稍微停留，就会陷入地面，难以自拔。最可怕的是飘移的沙丘，它们让这段赛程的路线总处于不断变化中。据赛事组织者说，今年勘察路线时，发现车道与去年完全不同了，只有终点留下的记号还在，最后只得重新轧出了一条新路。此外，赛段附近有一个芦苇塘，去年有很多摩托车手摔了进去，所以车手们要加以注意。
5月6日至8日是克里雅赛段，它是环塔第三和第四赛段，实际就是在克里雅河河谷的一进一出。但当地的克里雅老百姓平时很少使用这条河谷运送物品。这一赛段有7道沙梁，有的沙梁高达100多米。每年沙漠的变化都在改变着地貌，这里面的岔道多，很多都是当地百姓轧出的路。而河谷的右手就是塔克拉玛干沙漠的腹地，车手们稍不留神就可能迷路。第四赛段就是第三赛段的返程，但回程更难，因为沙地可能会被轧得更为松软了。
5月11日，是和田河赛段。该河为季节性河流，5月为干涸期，河谷路面平整，两岸是胡杨林，越野车根本无法翻越，只能按照河道行驶，是天然的赛场。河谷最窄的地方也有1公里宽，一马平川，没有任何参照物。
这里沙尘暴肆虐无常，一旦起风，沙尘会遮天蔽日，车手的视野范围不过5米，汽车在河谷内行驶，经常是原地转圈，陷入迷路，只得依靠GPS卫星定位。该赛段结束后，即可在阿克苏胜利会师闭幕。
(本报今晨乌鲁木齐专电)记者陈赢J080
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