金陵晚报记者 汪明宇
金陵晚报报道城中龙蟠中路全线通车,城北新模范马路隧道正在实施,明年5月1日即可通车。记者昨日从有关部门获悉,今年下半年开始,南京市道路建设重点将落向纬七路。计划实施纬七路东进、西延工程。
原方案:全线高架对接绕城
许多市民都知道,从赛虹桥立交开车上纬七路高架一路向东走,没开到大明路,这条高架就成了一条断头路,孤零零地高耸在地面之上。市城建集团有关负责人介绍,纬七路是南京“井”字形快速内环的南线,东西两头分别沟通双桥门立交、赛虹桥立交。由于“十运会”前后,南京重点要完善“井”字形内环线的沟通,即重点建设东线(九华山隧道+龙蟠中路隧道),所以东进的延伸线暂时搁置,但方案早已敲定。
记者采访了解到,根据原方案,纬七路东进全线采用高架形式,起点接纬七路中段与大明路交叉口,途经大校场机场路、响水河大桥、外秦淮河防洪堤等,向东至高桥村西桐组,接绕城公路。高架部分自集合村路现纬七路高架预留接点处起,至七桥村常家圩东,走向同地面部分。东进工程包括地面辅道和高架道路两部分,其中跨响水河和秦淮河大桥各一座。地面部分双向8车道,高架部分双向6车道。
新方案:隧道穿过大校场
记者从市建委、市城建集团等部门获悉,纬七路东进方案正在酝酿重大调整,即原有全高架方案可能被摒弃。南京市建委副主任邹建平告诉记者,大校场机场搬迁工程已经启动,政府对其规划定位非常高,希望通过科学规划,将其建设成为另一个城市副中心,纬七路东进的线路正好从大校场机场地块经过,因此有不少专家、学者和相关职能部门对高架方案提出异议,认为如果高架高耸在大校场地块上,对未来这一区域的城市建设布局、居民居住都会产生不利影响,建议这段区域能否采用隧道形式从地下穿过。
城建集团有关人士透露,这一建议引起了政府部门的高度重视,目前南京市建委、城建集团正组织专家、学者和相关部门对纬七路东进隧道方案进行设计。
进展:两大方案本月“PK”
“实施隧道方案并不代表高架方案完全被否定,而是要综合比较双方的优劣。毕竟高架也存在着工期快、节约投资、后期管养相对容易、工程易控制等许多优点。”有关人士昨日向记者介绍,目前两个方案都在齐头并进进行设计,预计本月两种设计方案都将成形,建委将组织和此工程相关的权威人士对两大方案进行比选。不过记者采访了解到,目前隧道方案已经占据了上风,一位参与论证的工程人员透露,龙蟠中路隧道、新模范马路隧道身处老城核心区,地下管线错综复杂,交通很难组织,相比之下大校场地区施工条件则简单许多,也不会涉及大规模的拆迁问题,因此即使选择部分隧道方案,造价也不会增加多少。
该人士告诉记者,纬七路东进工程早已立项,红线范围也基本划定,顺利的话本月内两种方案将进行最后的论证、比选,不管最终采取何种方案,今年下半年工程都会铁定开工。根据工程计划,东进将分两期进行,全部完工可能要到2011年。
如果真采取隧道方案,对未来大校场地块的科学规划无疑是重大利好消息。目前大校场地块的概念性规划已经敲定,东南大学提出的“智慧新城”概念将会主导未来这一地区的开发。
大校场地块的搬迁、建设费用累计要达到30亿元左右。目前大校场地块2400余亩土地已经进入土地储备中心,记者从该规划图上看到,这些土地大多位于北部和西部,规划布置较大规模的居住用地,恰好临近纬七路东进线路,如果隧道方案能够顺利实施,对于保护这一地区的人居环境和土地效益都有非常重要的意义。
西延仍用高架
除了东进酝酿部分隧道方案外,今年下半年,纬七路还将启动西延工程。建委有关负责人介绍,不出意外的话,西延工程将用高架一路向西,采取立交形式穿过滨江大道,最后与夹江大桥相连后,对接过江通道。
目前纬七路西延工程的方案已经基本敲定,采取全线高架形式,即高架向西继续延伸,通过立交形式和滨江大道形成互通后再往前对接夹江大桥。负责夹江大桥施工的中铁十五局相关负责人介绍,夹江大桥主要由三部分组成即夹江大桥、引桥和跨线桥。城区来的车辆如果要上岛,顺纬七路西延高架上岛后,通过设在江心洲洲泰村红花组处的立交就能实现分流;如果不下岛,则通过跨线桥从葡萄乐园处入地进入纬七路过江隧道,整条道路没有一个红绿灯,非常畅通。汪明宇
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