让每个车站都展示西安文化

　　建设地铁是在有效保护西安古城风貌的同时，提升城市区域功能的首选方式。昨日，西安市地铁建设指挥部副指挥长乔征在接受媒体采访时表示，二号线是一个为民实惠型项目，它的建设还将提升沿线的城市面貌与功能，更好地展示古城文化。

　　建地铁城建不再有缺项

　　“西安全面建设城市轨道交通系统是里程碑性质的，因为地铁是一个国际化大都市必备的城市公交系统主力项目，从此以后，西安在整个城市基础设施上就不再缺项了。”曾多年主管西安的城市建设工作，如今作为西安市地铁建设指挥部的副指挥长，乔征深感责任重大，他唯一的心愿就是“不辱使命，不留遗憾”。

　　所谓“不辱使命”就是能够如期顺利完成地铁建设，实现老百姓的心愿和各级领导的决策目标，要优质、高效、低耗、安全、文明、廉洁地干好这件事。“不留遗憾”就是要有超前的思想，保证地铁运行时不落伍，能跟上世界先进水平。

　　谈目标要建成实惠型项目

　　地铁是一项民心工程。乔征为此提出了为民实惠型项目的新概念。他说，地铁一列车六节车厢，满员可载客1427人，6分钟一趟，一小时单线运行就可以保证近1.5万人出行，双向就是3万人。运行速度最高每小时80公里，到城市核心区只需要20分钟。这种大容量、定时、定点、准时的交通形式，可以大大节省出行时间，让更多百姓去学习、工作和生活。今后行政中心北迁，高速客运专线也在城北，有了地铁就会方便市民办事和换乘。

　　乔征还透露，我市地铁票价暂定为3元通票，这种低票价就是为了让老百姓得到实惠。同时由于地铁对地面无噪声污染，使用的电力车组也是环保型无污染的，对改善百姓的生活品质有着不可替代的作用。

　　搞勘探建地铁为保护古城

　　“建设地铁的一个重要意义就是在有效地保护西安历史名城风貌的同时，提高城市的区域功能。”乔征介绍说，西安的城墙已经有17个城门，不可能再开，而各个城门的宽度也有限，从平面上无法满足交通需求；跨城建设高架、立交必然破坏古城风貌；只有建设地铁能够解决这一矛盾。

　　乔征告诉记者，在地铁建设之前，沿线经过三次勘探，做了大量的相关工作，同时地铁通过城墙、钟楼等文物保护区域将绕行施工，我们可以负责任地说，沿线没有发现大的遗址和重要文物，建设地铁与文物保护没有冲突。一旦全线开始施工，对如何出土，如何检查，发现文物如何处理等问题，都与文物部门进行了协商，做到保护好再施工。

　　“其实施工中最好能挖出一些文物，我们原地进行保护展示，还可以提升站点的品质。”乔征认真地说。

　　说构想每个车站都展示文化

　　“世界上许多大城市的地铁都各有特色。比如，莫斯科地铁就是一座庞大的艺术价值极高的博物馆，每个车站都像宫殿一样。西安的地铁也将借鉴其他城市好的做法，无论是地下还是出站口都将修出自己的特色。”乔征充满信心地说。

　　地铁站的出入口会借鉴外地的教训，不再设置在人行道上，而是与周边建筑物的改造新建完美结合，充满西安特色的建筑让人一望即知，这里就是西安的地铁站。

　　每座地铁站内将有壁画、文物等具有西安特色的艺术品展示区，让这里不仅仅是一个车站，更是一个文化交流和展示西安风貌的场所。

　　当然并不是所有的车站都是千篇一律的。乔征说，比如张家堡车站就是典型的现代风格玻璃幕顶的通透、自然的采光，中层盖板的取消，都让地下的感觉减少。特别是在服务设施方面，“以人为本、服务市民”的现代功能必须保证。

　　妙规划出站即见新景观

　　“地铁建设不仅仅是一条线路的建设，市委、市政府把这项基础设施工程与全线城市功能的提升、环境的改造和经济的发展都协调起来。”乔征说。

　　因为各车站都位于十字路口附近，所有出入口都将建成环形贯通的，这样市民不光可以在十字路口的各个角落进入地铁，而且也解决了二号线沿线主要十字路口的行人过街通道问题。

　　沿线所有车站的建设都与区域性改造规划紧密结合。与整体规划不协调的临建、危房都将被拆迁征用，从建筑形式、环境的景观配置、经济发展等方面一并考虑。就连车站上都留出了2~3米厚的土层，一方面埋设管线，一方面用来绿化美化。管线改迁也充分考虑了城市未来发展的需要。未来的地铁站，出站就会见到全新的景观。记者朱玲实习生文晓夏