沪杭磁悬浮被叫暂停-

　　沪杭磁悬浮建设突遭寒流。

　　24日，上海市闵行区政府办公室有关负责人证实，目前沪杭磁悬浮项目已经暂停。据了解，暂停不仅是因磁悬浮会产生辐射等问题，迫于普通群众上访的压力，还来自于政府内部的争议。

　　沪杭磁悬浮于去年3月通过国务院批准立项，该线全长175公里，工程预算超过350亿元，时速450公里，计划于2010年前建成。

　　分析人士认为，政府目前的态度产生了微妙的变化，这使沪杭磁悬浮的未来蒙上了一些不确定的因素。

　　问题防护距离缩水

　　28岁的王霞(化名)是上海闵行区莘庄镇莘城苑一名普通居民，也是一位准妈妈。3月份时，政府向她居住的小区展示了磁悬浮穿越小区的路线图，如果按照规划施工，闵行区将是磁悬浮建设的拆迁重点。

　　通过在网上查资料，王霞发现，在德国规定磁悬浮两侧有300米的防护带，而目前所有经过闵行区的磁悬浮规划路线，居民的防护带只有22.5米，防护距离“缩水”严重。她认为这条磁悬浮线路的辐射，可能将对未出生的小宝宝造成潜在的伤害，随后她和相关的小区居民就开始了不断上访。

　　闵行区政府一位人士透露，自从方案曝光以来，区政府的确遭到了极大的压力，每天都有无数人上访，很多时候区长都要亲自接待，今年3月份某一天上访者更是超过了5000人，这引起了市政府有关领导的关注。

　　现状拆迁已经暂停

　　此前曾一度有消息说，经过磁悬浮的地区拆迁工作要在今年年底前完成。但“五一”长假之后，王霞他们得知，沪杭磁悬浮项目已经暂停修建，相关的拆迁安排工作也已经暂停。

　　记者在对其他周边规划范围内一些小区居民的采访中也发现，原先的拆迁工作都已经暂停，政府给居民的规划图也已收回，而一些原本在规划范围内停工的新建楼盘又重新开工。

　　争议投资大回报慢

　　“关于磁悬浮一事在人大和政协内部一直有争议。”一位上海政协委员称，主要原因是此工程预算为350亿元，但专家预测最终的完工将会超过400亿元。“花这么大代价上马磁悬浮值得吗？”

　　国家发改委交通运输研究所李宏教授表示，学术界关于磁悬浮一直有争议，首先投资巨大，回报却很慢。如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年。

　　其次，它将影响全国铁路网的建设。如建设沪杭磁悬浮将切断未来北京至福建直通的高速铁路线路，这样必须在上海建立一个中转站，而目前我国自主研发的磁悬浮技术缺乏道叉技术，而这个技术在短期内难以研发出来。

　　僵局难有核心技术

　　此前有一种说法为，沪杭磁悬浮将采用国产技术。但目前我国磁悬浮导向系统、车辆控制设备等都与国外有较大差距，因此虽然相关零部件和设备大部分在中国生产，但核心的技术还要依靠德国。

　　“目前中德的谈判已经陷入僵局，德国人只希望中国购买其使用权，而不是拥有权。这表示沪杭磁悬浮未来还要和德国人捆绑在一起，如果我们自己不在核心技术上突破，就无法真正控制这条线路。”国家发改委交通运输研究所陈元龙称，目前中德双方的谈判毫无进展也让原先支持建设磁悬浮的官员与专家的决心开始出现动摇。

　　新案拟建高速铁路

　　近日举行的上海市机关内部会议上，上海市一位高级官员对上海市区重大工程提出如下三点意见：一、要确保世博会的完工；二、各项目要量力而行；三、凡是增加社会不和谐的工程要暂停。

　　分析人士认为，以上众多原因造成了沪杭磁悬浮被叫暂停，上海高层领导的这种指示预示着政府的态度开始起了微妙变化，将来它的命运也将充满着变数。

　　据透露，目前已有一套新的方案作为备选，即建立一条高速铁路，在沪杭之间仅需35分钟，这只比磁悬浮慢了几分钟，但造价要低一半以上。

　　据中国经营报