九江渡口渡轮进行试运行，远处的沉船和断桥依然如故，数艘打捞船正进行紧张打捞。《广州日报》供图
“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”
“咋能眼睁睁地看着车子往江里掉呢。”
“其实，我不知道为什么要采访我们，只要是人都会这样做的。”
“6·15”广东九江大桥断桥事故发生瞬间，来自河南周口太康县的谢凤运、王文田两位老人恰好乘车经过，成为断桥事故的目击者。但他们没有掉头就跑，而是在距离断桥处5、6米远的地方，冒着桥可能进一步坍塌的危险，舍命救下了经过的8辆车。
近日，记者经过多方打听，终于联系到了这两位以收购废品为生的老人。
20日，经过2个多小时，记者驱车辗转来到中山市神湾镇一个偏僻的名叫“盈亮”的汽车修理店。在这里，记者找到了因汽车爆胎而来此修车的两位老人，听他们讲述了那惊心动魄的10分钟。
断桥处上演生死时速
如果不是亲身经历，谢凤运、王文田做梦都想不到会遇到这样的事。6月15日凌晨4点，谢凤运和连襟王文田像往常一样，从佛山顺德到江门鹤山送废品。“路过九江大桥时，因为雾很大，我就给开车的女婿刘金行说开慢点。”今年已经60岁的谢凤运回忆说。但就在这时，从他们身旁开过两辆卡车，瞬间，这两辆卡车的尾灯就不见了。
开车的刘金行凭直觉感到发生了什么事情，立刻刹车，卸档位，想停下来看个究竟。因为夜黑雾浓，他隐约看到了前面滔滔的江水，觉得很奇怪：“水位一夜之间咋就涨过了桥面呢？”
惊醒的谢凤运和王文田也一起下车去观察。“天啊，桥塌了，在大桥坍塌处的水面，一艘大船尾部翘起，头部扎在江里。而刚才那两辆卡车肯定是已经掉到江里，完全不见踪影了！”更让他们觉得恐怖的是，他们自己的车正好停在距离断桥处5、6米远的地方。
“太可怕了，要不是刹车及时，我们的车也早就跟着掉到江里了。”谢凤运说。
宁被误为“劫匪”也要舍命救人
“俺的第一反应是报警，可掏出手机却发现没电了。”53岁、皮肤黝黑的王文田指着一部三人共用的摩托罗拉手机说。
一边是回程的路，一边是随时可能进一步坍塌的桥和滔滔的江水。“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”王文田质朴地说。
他们向过来的车辆挥着手，操着浓厚的河南话，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂他们的话，反问：“干嘛，打劫啊！”
经过反复地解释，所幸的是，车主们听懂了他们的话，就这样，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆摩托车。这些车辆安全止步于“悬崖”边，得以逃生。
十几分钟后，看着来的路上没有车辆了，他们赶快开车掉头，来到九江大桥收费站，要求收费员赶快报警。报警后，九江大桥两边很快就封了路。
“咋能眼睁睁看着车往江里掉呢”
在采访中，两位老人质朴的话语给记者留下了深刻的印象。
记者问：“桥还有进一步坍塌的可能，那么危险，当时你们为什么不掉头就走呢？”
谢凤运回答：“这个俺倒没寻思过。你说，咋能眼睁睁地看着车子往江里掉呢。”
记者问：“你们救下了那么多人，有没有记住他们的车牌或者联系方法，说不定以后有人要感谢你们呢？
“那么匆忙，哪有时间去记那些。”王文田觉得不可思议。
王文田告诉记者，俺几个在顺德收购废品生意已经快7个年头了，除了刮风下雨坏天气外，每天的日子都是这样度过的：每天早上4时从顺德大良出发去鹤山送货，沿途收购货物，晚上10时多回到大良。一天只能睡四五个小时。
“其实，我都不知道为什么要采访我们，只要是人都会这样做的。”两位老人对于记者的到访始终不解。
大约四十分钟，车修好了。“俺几个还要到神湾废品收购站去收货，不能再聊了，否则今天就晚了。”谢凤运不好意思地对记者说。
最新动态
九江战备码头今日开渡
昨日15时47分，随着几声汽笛长鸣，粤肇车1802大型渡轮在拖船的牵引下缓缓离开九江战备码头，向对岸的鹤山码头驶去。几百平方米的车渡轮甲板如一块巨大的陆地漂移在江面，12分钟后抵达对岸。这是九江渡口19年后重开之前的首次公开试航。
据佛山市公路局有关人员介绍，渡口重开方案已经完成了审批，今日早上6时正式开渡。根据初步方案，渡运时间为每日清晨6时至傍晚19时，两艘渡轮将在两岸相向对开，每隔半小时一班，根据开渡后的客流量统计，渡口将在每日高峰时段启用后备的第三艘渡轮，适当提高班次密度，以满足需要。“码头是战备标准，船员也开船多年，安全绝对没有问题。”佛山市公路局有关人员介绍。
专家评审
不是桥差，是船狠
“九江大桥验收时工程质量等级为优良；建成通车以来，建设单位养护管理规范；撞桥事故发生前结构处于安全状态。”昨天上午11时，广东省交通厅举行新闻发布会，表示九江大桥塌桥“不关桥事”。交通部、国家安全生产监督管理总局昨天联合发布了广东“6·15”九江大桥船撞桥梁事故的通报。经初步调查，事故主要原因是船舶航行中突遇浓雾，船长疏忽，采取措施不当所致，是一起船撞桥梁的单方责任事故。
19日，事故处理领导小组技术安全鉴定勘察组邀请省内外专家成立专家组，在佛山市召开国道325广东九江大桥技术评估会议。专家组由全国知名桥梁专家孟凡超、廖朝华任正、副组长，交通部总工程师周海涛、同济大学姚玲森教授等10位专家任组员。专家组经过认真研究讨论，形成了评估意见。
评审认为，国道325广东九江大桥由原广东省计委批准计划任务书，由原广东省建委批准初步设计；1988年6月10日完工，经原广东省公路工程质量监督站检验评定；1988年7月广东省交通厅组织了交工验收；1990年6月原广东省建委组织竣工验收，鉴定工程质量等级为优良；自1988年6月建成通车以来，建设单位养护管理规范；2006年经有关单位检测评定为二类桥，船撞桥事故发生前结构处于安全状态。
评审认为，大桥两孔160米通航孔按通过江海轮即主墩按横桥向船舶撞击力1200吨进行防撞设计；考虑到有小型船只及漂浮物撞击的可能，南、北侧非通航孔桥墩按横桥向撞击力40吨进行船撞设防，是合适的，大桥设计有一定的前瞻性。
评审认为，事发时南桂机035号船舶偏离航道，误入非通航孔，直接撞击到23号桥墩，该船产生的横桥向撞击力远大于设计横桥向撞击力40吨及非通航孔桥墩横桥向防撞能力，导致四孔非通航孔桥坍塌的事故，同时致使未坍塌的相邻桥孔出现严重损伤。
评审同时建议尽快对坍塌及受损的桥梁状况进行检测，采取适当措施，避免出现二次事故。
断桥处置
九江大桥余部或可被炸掉
对目前已经损坏的九江大桥如何处理？姚玲森教授昨天称，九江大桥维修问题首先面临着要清理河床的问题。目前26号桥墩没有垮，现在需要把河床里掉下去部分清理干净。如果不清理干净，就不可能展开维修；26号墩将来也必须把它炸掉，因为它的变形状态已经很严重了。经过检查后，发现27号墩也开裂了，虽然现在是四孔两百米掉下去了，将来维修时牵涉到的第五孔、第六孔有可能保不住。同时他也认为，抢修问题在技术上还是有很多办法的。
保险理赔
九江大桥最高可获赔2.8亿元
保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。
记者20日从广东省保监局获悉，该局收到九江大桥事故发生的消息后，马上开始统计相关投保情况，现确定主要是中国人民财产保险股份有限公司广东省分公司的业务。其中九江大桥已投了财产一切险和公众责任险，佛开高速公路公司已投建安工程险、施工人员意外伤害险。肇事船只也有保险。落水车辆现确定有1辆已投保，其他3辆的投保情况还在核查当中。
人保财险广东分公司有关人士说，九江大桥的业主——佛开高速公路有限公司此前已投财产一切险和公众责任险。后者是专门为公共场所人员伤亡或财产损失设计，可用来赔偿事故中罹难人员及车辆，保额为300万元。
（综合新华社、《广州日报》、《羊城晚报》报道）
《变形金刚2》送票！
