一些运沙船的违规行驶，已成江河安全事故频发的一个重要诱因
认为九江大桥坍塌与设计质量无关
昨日，交通部、安监总局初步认定九江大桥船撞桥梁为单方责任事故。在广州“九江大桥技术评估情况通报会”上，专家组代表认为，九江大桥工程质量等级当时为优良，其主通航孔1200吨的防撞设计和非主通航孔40吨的防撞设计在当时也是合适的，大桥坍塌主要原因为船舶偏离航道，误入非通航孔致使撞击力远大于其防撞能力导致。
大桥余部可能被炸掉
专家透露，与被撞塌桥墩相邻的九江大桥26、27号桥墩也出现了裂缝，为安全起见，很可能在维修时炸掉。专家表示，这是因为200米桥面坍塌产生的冲撞力很大，“拖累”26号、27号桥墩严重受损。
发布会专家突然离场
昨日上午，事故处理领导小组技术安全鉴定勘查组组长、广东省交通厅副厅长陈冠雄，中交第二公路勘察规划设计院总工、设计大师、教授级高工廖朝华，同济大学教授姚玲森3人出席了情况通报会。
发布会进行了半个小时左右，大会突然宣布，姚玲森教授和廖朝华教授因为机票的时间问题，不得不马上离场，无法继续回答记者问题。专家突然离开引起发布会现场躁动，记者一直追着专家请求解释事故原因。
大桥最高可获赔2.8亿
保险公司将为九江大桥船撞桥事故的部分损失“买单”。目前可以确定，九江大桥、肇事船只、部分落水车辆在此前买了相关的保险，其中九江大桥最高可获赔2.8亿元。
本组稿件据新华社、南方都市报
反问
结论不要下得太早
桥梁专家黎宝松认为应借九江塌桥事件反思当前桥梁设计布局问题，摸查隐患
广东省政协常委、桥梁专家黎宝松昨日在接受记者采访时指出，在摸清河床情况及桥墩状况之前，下大桥没问题的结论武断了一点，他呼吁，应借九江塌桥事件反思当前梁桥设计布局问题，摸查隐患。
大桥桥墩有太多隐患
对于目前九江大桥的设计，黎宝松提出了自己的看法，九江大桥边孔有十几个桥墩，“太多了一点。”他表示，桥墩太多，除了通航不便外，多桥墩设计也会造成阻水、冲刷严重，而位于水下的桥墩则可能因此暴露出来，“如果有些桥墩已被掏空，受撞击时便会更加不利。”
同时，黎宝松还指出，受船只撞击的桥墩距离通航孔不远，但设计防撞能力仅为40吨，而西江水道上很多船只都是一两千吨，这一点，桥梁设计者在当时应该充分考虑到。
黎宝松认为，目前需摸清水下河床的状况，下面的桥墩是怎么坏的？墩柱断了，下面的桩是否有问题？需要分析桥基础究竟能承受多少力，因此结论不要下得太早。
该如何为桥梁“把脉”？
据交通部统计，2006年底，全国共有公路桥梁53万余座。该如何为全国众多桥梁的安全把脉？
记者采访的多位专家认为，近20年来，我国的河道、航运、汛情均发生了较大变化，一些早期建设的桥梁已不能适应当前通航条件的改变，应在安全方面进行补充或附加设计。当务之急是尽快自查各大桥梁抗撞能力，加强桥梁风险评估。
华南理工大学交通学院叶教授表示，按照我国的桥梁设计规范，桥梁要做防撞处理，但具体标准并不统一。建议有关部门完善相关行业标准，将一些先进技术予以推广。
壮举
大桥断后10分钟
两位老人舍命拦住8辆车
广东九江大桥断桥事故发生后10分钟，来自河南周口太康县的谢凤运、王文田两位老人恰好乘车经过，成为断桥事故的目击者。但他们没有掉头就跑，而是在距离断桥处五六米远的地方，冒着桥可能进一步坍塌的危险，舍命救下了经过的8辆车。
近日，记者经过多方打听，终于联系到了这两位以收购废品为生的老人。
“俺的第一反应是报警。”53岁、皮肤黝黑的王文田说。
“当时没想到危险，只想着要拦下过来的车。”王文田质朴地说。
他们向过来的车辆挥着手，操着浓厚的河南话，声嘶力竭地喊：“前面的桥垮了，你们不要过去了！”但不少车主听不懂他们的话，反问：“干嘛，打劫啊！”
经过反复地解释，所幸的是，车主们听懂了他们的话，就这样，他们在断桥处拦下了8辆车，包括大卡车、小轿车和一辆摩托车。这些车辆安全止步于“悬崖”边，得以逃生。
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