高额“转会费”背后的航空人才博弈(图)

　　高额“转会费”背后的航空人才博弈

四川广汉中国民航飞行学院学院 CFP

　　飞行员们与东航关系闹僵的导火索源于一次工资改革。“东航总部去年10月1日就下文要求提高工资标准并进行补发，但我们这边却迟迟没有补发到位。”一位姓林的机长说，“同时，民营公司开出的丰厚报酬相当吸引人。”

　　据了解，目前国有航空公司给机长开出的年薪一般在25万元左右，而民营航空公司给机长的年薪一般在50万元以上。除了收入高，民营航空公司自由度大、人际关系单纯也是吸引飞行员的优势。

一位不愿透露姓名的机长说：“在民营航空公司，人际关系要单纯得多，就是帮老板赚钱。公司给他们的限制较少，唯一目标就是将自己份内的工作干好。”

　　据了解，从一名普通学员成长为一名合格的飞行员，培训周期至少需要7年，而想成为一名合格的机长，至少要10年时间。培训周期如此漫长，让刚刚兴起的民营航空公司没有时间培训自己的飞行员，只能把目光投向国有航空公司。他们高价“挖人”，并不惜为跳槽飞行员支付巨额“转会费”，使得“飞行员争夺战”愈演愈烈。

　　13名飞行员辞职，意味着东航武汉公司损失了1／6的机长。据相关人士分析，这次东航武汉公司之所以向13名飞行员开出天价索赔单，目的并不在于索要赔款，而是想极力阻止这种流动，通过高额赔偿压力留住人才。但东航方面则表示对此不发表评论。

　　据不完全统计，从2004年开始，已有百余名飞行员从多家国有航空公司辞职，流向民营航空公司。而跳槽的飞行员，几乎都被原“东家”天价索赔，并多半由挖人的“下家”对老“东家”进行赔偿。2006年，东航22名飞行员“转会”东星航空公司，东星为每人支付“转会”费210万元，加上安置费，每人则高达300万元。

　　此次尽管大部分辞职的机长表示自己还没有找到新东家，但一些民营航空公司已在“关注此事”。

　　巨额赔偿的背后是这样的现实：飞行员是稀缺人才，民营航空公司指望用最低的成本来“买现成”以减少培训费用，而国有航空公司则不愿意放手，因此一旦飞行员要辞职或跳槽时，国有航空公司只有借助巨额培训费、违约金等来设“卡”。

　　为此，国家民航总局等5部委曾联合下发《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》，规定“航空运输企业招用其它航空运输企业在职飞行人员的，应当与飞行人员和其所在单位进行协商，参照70－－210万元的标准向原单位支付费用。”

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