高额“转会费”背后的航空人才博弈(图)

　　转变飞行员培养模式

台湾民航飞行员加盟大陆航空公司

　　据民航总局预测，到2010年，中国将新增民航飞机400架，总数达到1250架，届时，民航飞行员的缺口将在万人左右。而且随着我国航空市场的逐渐开放，民营航空正在快速发展，飞行员作为稀缺人才成为被争夺对象的现象还会愈演愈烈。

　　业内人士认为，缓解这一矛盾的关键在于改变我国传统的飞行员培养模式，积极探索建立多渠道、多层次、多元化的民航飞行人员培养途径，建立飞行人员市场化的培养机制。

　　据了解，我国的飞行员主要来自航校培养和部队转业，培养费由国家或国有航空企业出，培养一名飞行员，要花费上百万元，有人称，飞行员跳槽实际上是“国有资产流失”。而在许多西方发达国家，飞行员的培养、流动是一种市场化的过程，学员自己花钱上飞行学校，并自由择业，仅由飞行员协会统一协调管理。而且，在航空公司工作后，飞行员为提高自己技能所发生的培训费用，也是由自己负担的。飞行员到航空公司工作，签订明确服务年限的合同，这就减少了企业培养飞行员的风险，同时也增加了飞行员的自由度。

　　2007年5月29日，南方航空公司宣布将招收100名自费飞行员，这是国内航空公司首次招聘自费飞行员。据悉，选拔考核合格后，学员到中国民航学院接受为期6个月的理论学习和18个月的飞行训练，毕业后发给飞行驾驶执照，可直接分配到南航工作，并且在南航服务一定年限后，便可自由流动。飞行员自费学习的费用约70万元，可通过助学贷款交纳。因为飞行员薪水较高，因此，只要正常参加飞行，完全可以轻松还贷。

　　有关专家认为，南航目前推出的自费飞行员制度，就是借鉴国外的飞行员培训模式。随着中国民航业走向成熟，自费飞行员培养制度，将成为解决飞行员人才紧缺和流动困难的抓手。来源：新华网湖北频道