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23个站中 有22个站设计了换乘广场,东单站由于用地紧张没有设计广场
本报讯(记者 陈斯)今天上午,记者从北京市轨道交通建设管理有限公司了解到,地铁5号线23个站中将有22个站有完整的站前换乘广场。
共停自行车2万多辆
记者算了一下,22个站前换乘广场可停放自行车2.3万多辆。
这些站前广场将重点考虑如何和周围环境,尤其是交通功能相匹配。换乘广场综合考虑了自行车、行人、公交、出租车等,是一个以换乘功能为主的系统。
北京市轨道交通建设管理有限公司的副总经理罗富荣介绍,以前的线路,例如八通线的车站也有部分换乘功能,但更多的是后期弥补。而5号线是先有标准,再依据标准设计,按照设计实施。
东单站没设换乘广场
罗富荣表示,站前广场作为设计的指向,有条件的车站都会设置。崇文门站用地紧张,但通过优化设计,也有比较好的整合,能提供上千辆自行车位。部分车站因为用地紧张不能实现,如东单站。
此外,根据用地条件、环境条件,在远郊车站会设置规模比较大的停车场。如刘家窑站、天通苑北站。
罗富荣表示,很多公交线路也进行了调整、优化,站点的停车站位尽量离5号线近。和5号线重叠的线路可能会减少,交叉的东西线路可能会增加。有条件的将直接把公交站引到站前广场内,比如刘家窑站的西北出入口。
自行车停车场占广场一半
记者从北京城建设计总院了解到,5号线站前广场的总面积中,自行车停车场占了半数;另一半面积是乘客疏散广场。
除此之外,车站、地铁的功能如何和城市功能相匹配也是5号线非常重视的一点。5号线和既有线的换乘,有条件的都实现的比较好。
据悉,这22个换乘广场将随着5号线的开通陆续投入使用。
相关规定
按照《道路交通规划设计规范》,在人口百万以上的大城市,自行车出行量和公共交通出行量的比例在1∶1到1∶3比较合适。
自行车公共停车场的服务半径最好在50到100米,有条件的轨道交通沿线车站都要为自行车预留停车场、库,以鼓励短途乘客使用绿色、环保的自行车出行。
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