菜园坝大桥创三项世界第一(图文)
菜园坝长江大桥创下了三项世界第一:钢箱拱梁跨距420米,为世界第一长;是世界第一座公路轻轨两用城市大桥;也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
此外,该大桥建设采用了缆索吊装系统施工工艺,在国内桥梁建设史上开创了三个第一:塔吊最高(202米)、跨度最大(420米)、起吊最重(420吨)。
“飞虹”15年不褪色
中铁大桥局介绍,整座桥采用环保的红色防腐涂装,异常醒目。
“重庆天气比较特殊,酸雨较频繁,桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍,主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层,保护大桥两拱外层不被腐蚀;第三层是隔离层,用于隔离氧气和水蒸汽,保护结构不被氧化和侵蚀;第二层和表面则是美观层,给大桥穿上“彩衣”的同时,保证大桥的安全。
主拱底端的“Y”形结构,则被涂装为银白色。
大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青,然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解,在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。
中铁大桥局介绍,菜园坝大桥为行人提供了观景功能,两侧人行道最宽处约6米,在我市已建桥梁中属于最宽的人行道配置,市民站在人行道上即可欣赏江景。
主拱安装76个减震仪
菜园坝长江大桥主拱与桥面如何连接?中铁大桥局介绍,主要靠76个吊杆。
中铁大桥局介绍,菜园坝长江大桥竣工后,车辆在桥面上通行,必然会有震动。“吊杆外部是塑料的,大桥一震动,吊杆就会与钢拱产生摩擦,时间一长,吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生,施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪,“它的工作原理就像膨胀螺丝一样,最大限度地防止吊杆震动。”
目前,76个减震仪已全部安装到位。
大桥防水层寿命30年
中铁大桥局介绍,大桥使用的防水层材料来自英国,这种“防水衣”在我市桥梁上是第一次使用,具有高强度和超强的柔韧性,使用寿命可达30年。
据悉,这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂,拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好。施工时先给大桥喷砂除锈,再上一层白色底漆,底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。
然后,在防水层上刷上一层橘红色黏合剂,上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土,不需压路机即可完成沥青浇筑,因为它具有很强的变形能力,能自动完成密织,还具有很强的防水功能。据称,这种施工工艺在我市桥梁等市政工程建设中属于首创。
钢架为大桥减重4万吨
菜园坝长江大桥主跨420米,为中国第二大跨度拱桥,钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥,是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在我国绝无仅有,在世界桥梁中也具有独特的地位。
“部分桥面采用钢梁架桥面。”中铁大桥局负责人说,这部分共长800米,重2万多吨。钢梁架较轻,重量仅为水泥桥面的三分之一左右,为大桥减重约4万吨。
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