上海进入地铁网络时代 “三线两段”29日通车

　　上海进入地铁网络时代“三线两段”29日通车

　　早报记者 姜丽钧 李继成

　　68座全新的车站、96公里长的轨道交通线路，轨道交通“三线两段”（6号线、8号线、9号线、1号线北北延伸段、4号线修复段）初定于12月29日投入试运营，它将成为上海轨道交通运营史上通车里程最长、通车线路最多的一天，也标志着上海真正进入网络运营的“地铁时代”。

　　“三线两段”的通车，将使上海的轨道交通线路由原来的5条增加到8条，而第一条环线4号线全线投入运营，也使申城的轨道交通实现了全面联通，形成8条线、236公里、163座车站的轨道交通网络雏形。

　　在这上海轨交史上通车规模最大的一天，新增的车站将遍及卢湾、浦东、宝山、松江、闵行、徐汇、虹口、杨浦等8个区，影响到数以万计的市民。正如上海隧道工程轨道交通设计院总建筑师、设计大师俞加康所言，“三线两段”的通车意味着未来上海将以轨道交通为载体，实现地上、地下的综合开发。早报将从今天开始，连续推出“地铁日”系列报道，带着读者提前体验“三线两段”，感受生活里即将发生的一系列变化。

　　上海轨道交通4号线“四站五区间”已进入最后试运营演练，初定本月29日开通，届时4号线将从原先的“C”字形变为“O”字形运营。

　　记者昨天上午从市轨道交通建设指挥部获悉，这条轨交“金环”年底即可与已建成线路中的5条线形成“6处换乘、9站共线”的运营局面。至2010年世博会前，4号线与网络中其余10条线路中的9条（5号线除外）都有交汇，“金环”的换乘优势将被放大。

　　改变1：车辆已不再折返

　　4号线的“四站五区间”包括塘桥站、南浦大桥站、西藏南路站、鲁班路站。昨天，记者实地采访，每座车站都已装饰一新，可谓万事俱备。

　　尽管这些车站尚未开通，但记者发现4号线的列车已经从这些车站经过。管理人员表示，其实现在4号线已经在按开通要求进行“O”字形运营了，不再像以前那样需在蓝村路站和大木桥路站进行折返，但乘客必须在上述2个车站全部下车。

　　改变2：每天多运营1小时

　　在4号线中，南浦大桥站以其特有的设计，成为目前上海地铁站点中唯一的一座上下层单侧站台。

　　由于是上下层站台，整个车站形成了地下3层结构，其中地下一层为站厅层，地下二、三层为站台层，最深处达地下25米。地下二层站台为环线的内圈，地下三层为环线的外圈。站在地下三层的站台上，你还能听见上面一层列车驶过时的声音。

　　由于地下三层位置较深，南浦大桥站特意设置了从地下三层直达地下一层的自动扶梯，被称为是上海地铁站中最长的自动扶梯。记者试了一下，从地下三层至地下一层，这台自动扶梯要走40多秒钟。地铁运营部门透露，环线开通后，运营车辆将从现在的12列增至17列，另有2列备车，运能约增加三分之一。环线开通初期，早晚高峰时段的行车间隔分别为外圈（逆时针方向）5分半钟，内圈（顺时针方向）11分钟，低谷时间及双休日间隔时间均为13分钟，全程一圈需运行约1个小时。将来根据客流潮汐式的变化特征，内外圈间隔时间可能调整。

　　改变3：票价进一步降低

　　环线开通使市民搭乘4号线的出行票价进一步降低。例如，目前从蓝村路站至大木桥路站，得反向绕上一个“大环”，花去5元钱，而环线运营后，蓝村路站至大木桥路站正向行驶只有5个站头，票价为4元钱。

　　早末班车时间

　　环线运营后，原先大木桥路和蓝村路终点站的概念不复存在，宜山路站将作为终点站和始发站。

　　内圈早末班车5：30-22：15

　　外圈早末班车5：35-22：00大木桥路站（调整）早班车：5：33调整为5：40

　　末班车：9：03调整为10：07

　　蓝村路站（调整）

　　早班车5：55调整为5：52末班车：9：40调整为10：20

　　运营时间比现在增加近1小时

　　换乘站点

　　●2007年底与4号线换乘站点

　　1号线：上海体育馆站

　　2号线：中山公园站、世纪大道站

　　3号线：宜山路站（换乘）、虹桥路站-宝山路站共9站（共线）

　　6号线：蓝村路站、世纪大道站

　　8号线：西藏南路站

　　●2010年世博会前建成的与4号线换乘站点

　　7号线：镇坪路站、东安路站

　　9号线：宜山路站、世纪大道站

　　10号线：海伦路站、虹桥路站

　　11号线：曹杨路站

　　乘客须知

　　1如果搞不清内外环，留意一下运营线路图上箭头所指方向

　　由于环形运营的4号线，将不再有终点站的概念，全线站台的导向标志也已经全部调整，列车的报站系统跟其他线路也有所区别，“欢迎乘坐4号线，本线为环线，下一站XXX站”。乘客在乘坐的时候，如果搞不清内外环，可特别留意运营线路图上面的箭头所指的方向，即为列车驶向的方向。

　　2无论走内圈还是外圈，票价都是按两站间最短距离来算

　　由于4号线与3号线有9站共线，运营部门建议乘客避开共线段，尽量走独立段，因为这样不会受到3号线的影响，但所花的时间却差不多。据悉，环线运营的4号线，无论乘客走内圈还是外圈，票价费用都是按两站间最短距离来算，乘客可以利用4号线的先进网络换乘，提高出行的舒适度。

　　3明年5月乘客走出南浦大桥站1号出入口就可以换乘公交

　　在开通时，每站均能启用2个以上的出入口，满足初期的客流需求。由于南浦大桥站紧邻公交南浦大桥枢纽，该站目前正在紧张施工的1号出入口，将直接进入公交枢纽。预计明年5月完工，届时，乘客就可以通过这一出入口，实现地铁与公交的换乘，减少穿越地面的麻烦。

　　◇相关新闻

　　人民广场换乘26日起不再“长途跋涉”

　　新换乘大厅部分提前启用换乘距离缩短百米

　　通讯员 尹炜 早报记者 姜丽钧

　　人民广场站地铁枢纽站，1号线换乘2号线的250米长的通道，12月26日起将告别乘客。

　　昨天，上海地铁运营公司宣布，人民广场地铁站换乘大厅将部分提前启用，换乘乘客不需要再走南侧长通道。在年底8号线建成投运时，随着换乘大厅的同步启用，北侧“短通道”也将退出历史舞台，原来的“顺时针”换乘模式将被更便捷双向换乘替代。

　　南侧“长通道”提前告别

　　为了保证客流通行安全，另一方面配合8号线施工，从2004年2月19日开始，人民广场站首度实行单向“顺时针”换乘：1号线换乘2号线走南侧长通道，2号线换乘1号线走北侧短通道。从那时起，高峰时段在长通道内“长途跋涉”让不少白领头疼。

　　为解决换乘拥挤现象，在8号线施工的同时，车站也悄然启动换乘大厅的彻底改造。昨天，上海地铁运营公司透露，随着总体改造工程的临近尾声，从12月26日起，南侧“长通道”将提前退出历史舞台，部分启用广场站新的换乘大厅。

　　年底1、2、8号线双向换乘

　　昨天，在1、2号线换乘大厅内原来的长、短通道之间，已经可以看到辟出了若干新的通路，使原来近250米长的换乘距离一下子缩短到百米以内，路程缩减约三分之二。同时，新的换乘大厅内还设置了6部自动扶梯，3上3下，加上20米宽的台阶走道，拓宽了换乘通道。换乘大厅中部上方，一个16米直径的大天窗已完工，中央是一朵巨大金属质地的白玉兰。大厅的上方边缘还设有一排长度达120米的天窗，进一步强化了自然采光的力度，有效地节约了能源。

　　地铁运营公司工作人员表示，12月26日起，乘客可先经由1号线站厅一旁的新通道换乘2号线，而2号线换1号线则仍使用北侧短通道，总体单向“顺时针”仍换乘方式不变，届时车站也会增设新的临时导向标志。到今年底8号线投入运营时，北侧“短通道”也将告别乘客，人民广场站将同步全面启用新换乘大厅，实现1、2、8号线双向便捷换乘。