广州BRT进站拟以穿马路为主 方案可能听证(图)

今年8月,BRT配套工程已开始施工,乘公车要到车道上。本报记者卢汉欣实习生杨森林摄

　　进BRT站拟以穿马路为主

　　广州市建委表示,配套设施已经动工,总体实施方案可能进行听证

　　本报讯（记者 彭美 通讯员 史剑）广州市建委昨日透露，耗资5.8亿元的中山大道BRT实施深化方案已经拟定，即将上报市政府审批。整个BRT实施方案将可能进行听证。

　　广州市交通整治办主任助理郭晟说，目前BRT配套设施已经施工，但总体工程尚未正式动工。市建委已经制定了BRT实施方案的深化方案，准备提交广州市政府审批。

有可能的话，还将对整个方案进行听证。初步预计，整个项目包括土建、道路改造、车站、设备建设在内，需要总资金5.8亿元。整个项目全长22.6公里。

　　最新的方案中有哪些改进？郭晟说，今年7月，市民和南方都市报对BRT的开建提出了一些疑问。深化方案正是针对这些疑问和意见，对原有方案进行10多处改进后形成的。

　　由于BRT站台设置在马路中央，乘客需要通过隧道、天桥或斑马线三种过街方式进入站台。在最新的深化方案里明确提出，将优先采取斑马线过街进出站模式，只在交通量大、无法跟路口结合和车站所处相邻两个路口较近的地方立体过街。

　　按原设计思路，BRT全线29个站点中，将有体育中心、石牌、岗顶两站与地铁直接换乘，车陂站则预留与五号线换乘。此外，BRT全线将主要采取路中错位式车站，以减少占用道路资源，并改善社会车辆的交通流向。受中山大道沿线公交线网优化调整的效果、个别节点近期改造条件等因素限制，BRT未来可能还会出现一些新问题，但市交通整治办将会同各有关部门，认真听取各方面意见，及时研究解决。

　　■五问BRT

　　为何要发展BRT？

　　郭晟说，广州的道路交通形势非常严峻。中心城区道路网络的有效扩展非常难。只能科学、合理分配有限的道路资源，优先保证运输效率最高的交通方式―――公共交通。在参照国外、国内兄弟城市的经验后，广州决定发展BRT.

　　为何选在中山大道？

　　这是广州在对比几条主干道公交运输流量下作出的决定。中山大道的公共交通比重是全市最高的，1个小时内公交运输客运量超过2.3万人，小型车的客运量在4000人左右。

　　中山大道为何不建地铁？

　　到2010年前，广州市的轨道交通建设计划经过国家发改委审批后已经稳定，不再有探讨空间。目前，与中山大道平行的黄埔大道已经建有地铁，政府决定在同一方向的两条路同时都修地铁的可能性不大。

　　会不会影响小汽车出行？

　　不会。BRT有几个好处，第一，可以让老百姓可以坐上快速公交。第二，公交进出站阻碍交通的现象可以有效消除。第三，BRT还将在客观上形成一条疏散、应急通道。如果发生紧急情况，公交专用道将开放给消防车和救护车使用。

　　为何选择“专用走廊+灵活线路”模式？

　　广州借鉴了首尔的“公交车专用道”模式。建在中心城区的中山大道BRT正是在采取首尔模式的基础上，加入了“车外售检票”、“到中央的公交专用道”等“点对点”模式的因素，形成了广州的BRT模式。