北京将同时建设10条轨道线路 优化交通缓解压力

北京轨道交通布局

　　轨道连通 城里城外咫尺之间

　　有人用“地铁一开，黄金万两”来形容轨道交通对于一座城市发展的作用和意义。特别是今年，北京将有10条轨道线路同时在建，这种规模和速度在中国乃至世界历史上都是罕见的。

　　四通八达的轨道交通网络让北京各大商圈、居住区、公务区、新城间更加紧密的连通起来，带活整个城市的机能运转。另外，新北京南站、京津城际轨道、京沪高铁等城市轨道向外的不断辐射延伸，也让北京与其他城市间的联络更加密切。

　　今年的《政府工作报告》中对于城市交通建设的表述，明确指出要高标准保障城市运行。要完成首都国际机场扩建、北京南站改扩建和地铁10号线一期（含奥运支线）、机场线及奥运场馆周边道路建设任务。建成机场二通道等6条高速公路和安立路大容量快速公交线路。

　　市区

　　轨道交通串起商业、居住、金融、科技

　　北京市轨道交通的建设，以去年10月7日开通的北京地铁5号线为例，其对城市发展的通连作用最为突出，这条联结北京市南北的黄金大动脉正式贯通，改变了以往南北无大通道连接的局面，它在承担缓解城市交通压力首要任务的同时，也开启了其沿线以及整个北京居住环境的提升、商业繁荣的新篇章，“城市轨道经济效应”初现。

　　地铁5号线途经崇文门、王府井、天坛、东单、东四等繁华商业区、旅游区和方庄、和平里、天通苑等一些大型居住区，开通后吸引更多的市民乘坐地铁出行，大大缓解城区南北向的交通压力。

　　高效的交通带动的是人流客流的聚集，人流客流的聚集是商业立足所必要的条件之一。在交通的带动下，北京的商业圈发展起来，比照5号线沿线的重要站点，可以圈出6个商圈，初步形成立水桥商圈、大屯－北土城商圈、和平里－雍和宫商圈、东单－王府井商圈、崇文门商圈、宋家庄－方庄商圈。有专家指出，交通的便捷必将聚集大量的人流与人气，从而形成庞大的消费群体。这些均为沿线商业发展带来升值的各种潜力。

　　此外，根据《轨道交通（2004年-2015年）建设规划》，规划实现以后，北京六大城市重点功能区都将有多条地铁穿过。特别是CBD地区周边轨道交通网将呈“井”字形布局，4条地铁线经过这里。

　　2012年前建成的10号线，把中关村、奥运村和CBD三大经济热点连通。作为贯穿城区南北的另一条轨道交通，4号线主要经过的区域都是城区，最大的功能是将中关村科技园区和城区的联系打通。

　　到2015年，4条轨道交通线路将经过中关村地区。4号线和10号线通过中关村核心区，13号线从其东侧通过，15号线穿过其北部地区。3条轨道线路将经过金融街及周边地区。1号线和2号线分别在金融街附近设站，4号线从金融街东侧通过。在中央商务区（CBD），将有4条轨道交通线路形成“井”字形格局。10号线从中央商务核心区穿过，1号线、6号线和14号线通过中央商务核心区边缘，可以满足该地区高速增长的交通需求。

　　同时，在2012年建成的10号线（二期）工程起点为劲松，终点万柳，与10号线（一期）线路共同构成轨道交通环线，与2号线构成北京两个轨道交通的大环，未来将与12条线路相交，形成16个换乘节点。10号线周边多为奥运场馆，连接宋家庄、六里桥等交通枢纽，并直接服务于中关村、奥林匹克公园、CBD等城市重点地区。

　　北京南站的在建，给了南城经济发展一个有力的支撑，丰台区区长李超钢表示，新北京南站建设，有利于使丰台区成为北京参与京津冀经济圈和更大范围经济合作的重要桥梁和关键节点。丰台将筹划北京南站经济圈，形成与其他重点区域优势互补、功能衔接、联动发展的新区域，实现产业规划与南站改造同时并举。

　　同时，丰台区建委有关人员也表示，北京南站建成后不仅是京津城际铁路的节点，也是京沪高铁的节点。新南站建成后，最大的客流量每天将有10多万，不但有4号线等发达的地铁、公交，而且到天津仅半小时，去上海也很快，所以南站经济圈应主要突出商务概念，如商务办公、物流商业。

　　新城

　　未来没人还会称它为郊区

　　随着北京城区的不断扩大和延伸，越来越多的人聚集在了五环以外，在那里居住成为了人们的首选。地铁13号线的开通使得京北迅速与城内有效连接了起来。高效、准时、迅速的轨道交通带给老百姓的不仅是交通问题的解决，并且还给京北商业带来了巨大的机会。

　　北京市已经规划出11个新城，昌平、大兴、房山、怀柔、门头沟、密云、平谷、顺义、通州、延庆和亦庄新城，其中，在市规划委的规划中，将重点发展顺义新城、通州新城和亦庄新城，通州新城是将第三产业作为发展重点。根据北京轨网规划，新北京东站设置在通州新城，规划京哈高速铁路，京秦、京津城际铁路进入该站，经规划的东西铁路客运通道，城市铁路可连接北京站、北京西站。通州新城轨道交通由两条联系中心城的地铁线路M1线（含M1支线）和M6线（含M6支线），一条联系东部发展带各新城的市郊铁路S6线共同组成。

　　顺义新城的目标是现代国际空港，构建“公共交通轴线＋城市组团＋生态绿地”这种集约发展、理性增长的空间发展模式。根据规划，顺义新城在2020年前建成公共交通为主体、轨道交通及快速公交为骨干、多种运输方式相协调的综合客运交通体系。其中，轨道交通系统由地铁M15线、市郊铁路S6线和S3线、机场专线L1线组成。

　　亦庄新城则以高新技术产业为依托，其中，新城公共交通出行占客运出行总量的比例由2004年的29％提高到60％以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的60％以上。亦庄新城内，由京津城际铁路、地铁M12线、市郊铁路S6线、L2线、L5线和亦庄支线组成快速轨道交通网骨架，加快连接京津塘产业带、港口、货运机场的京津第二通道、京津城际铁路复合交通走廊建设。亦庄线起自宋家庄站，跨四环路、东南郊铁路、南五环路、京津塘高速公路，最终达到亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站。该线路全长23.1公里，共设14个车站，总投资65亿元，2010年建成，新城人口规模将在70万人左右。

　　轨道交通、快速路等将市区进一步向周边延展，市内和远郊的连接也更加通畅。按照市交通委的规划，2012年前建成的9号线将连接丰台与市中心区，途经北京西站、六里桥交通枢纽、丰台火车站、白石桥等大型客流集散点，构成城市西部南北重要客运通道。它将填补北京西南部区域的轨道交通空白。

　　8号线与北京市民出行的关系最为紧密。目前，居住在北京回龙观地区的居民普遍感到可选择的“进城”路线太少，主要集中在13号线、八达岭高速公路及沿线辅路。而这几条线路在高峰时都是著名的拥堵路段。而到2008年，8号线（地安门－回龙观）的建成不仅将为奥运支线独立运营提供条件，还将有效缓解回龙观、清河地区的交通压力。

　　对外

　　城际轨道带动新经济圈成长

　　在北京和天津这两个区域上，京津城际轨道的连接作用体现在对于区域经济的带动上。京津城际轨道即将在奥运前通车运营，在为两地人们往来提供便利的同时，有专家指出，京津城际是目前我国第一个真正意义上的高速铁路，不但让两个大城市连接起来，而且还会辐射带动周边经济的发展。

　　北京市社会科学院研究员王灿炽表示，这条客运专线的建成运营，是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。由于天津滨海新区位于天津东部临海地区，地处环渤海经济带和京津冀都市圈的交汇点，因此，这条高速铁路将加强京津两地的经济联系。

　　连接北京和天津的又一通道——京津第三通道也在调研中。按照交通部规划，京津两市间将建成南、北、中（即现在的京津塘高速公路）三条高速公路。第二通道即北通道，第三通道即南通道。市交通委副主任周正宇介绍，京津三通道从蒲黄榆起，连接南二环路与南五环路，再与京沪高速路衔接。像改造后的京津塘高速路和正在建设的京津二通道一样，京津三通道六环路以外的路段设计为8车道。

　　除此之外，新南站、京津城际轨道的起点同样也是另一条重要线路的起点，这条线路在与京津城际轨道有部分地域重合的同时，更加向南延伸，到达上海，这就是京沪高铁。人们在关注这条线路开工的同时，更将注意力放在它对于北京至上海沿线的经济带动上。

　　权威解读

　　市交通委有关负责人解读疏堵方案

　　优化新城交通缓解中心城压力

　　现在，北京的11个新城正蓄势待发，它们紧紧围绕在北京中心城周围，不仅承担着带动区域发展的重任，更成为缓解交通压力的“法宝”。“在我看来，新城只有优于中心城，中心城才能疏解。”北京交通委有关负责人在接受记者采访时说。

　　该负责人表示，交通涉及城市规划、布局、建设等多个方面，新城如何建设、社会优质资源如何利用尤为重要。因此必须加强新城建设，在调整产业结构、形成功能集聚外，必须要加强基础设施建设，其中最重要的就是交通建设。

　　每天傍晚，CBD中的大量人员都要通过八通线回到通州，于是八通线成为北京市最拥挤的地铁线路之一。据市交通委透露，通州还将修建4条快速路，即京通路、广渠路二期、朝阳路和朝阳北路。

　　同时，“每个重点新城都将有两条轨道交通线路连接中心城”。该负责人说，不但要在城市轨道交通上加强建设，更要充分利用国铁资源，例如建设张家口高速、由西直门经过昌平至延庆的市郊铁路S2线。目前国铁运力还不到5%，有95%的资源处于闲置，这个资源要充分利用起来。据透露，上述线路的规划方案已经拿出，正在进行商务谈判阶段。

　　“轨道交通不但在缓解市区交通拥堵上起重要作用，对城市的规划、产业功能和城市居住功能的调整也起到引导和支撑的作用。”该负责人说，这大概需要至少2700亿元的投资。