北京10号线满载沙袋演习救援 6月份载客试运营

工作人员正在车内用仪器测试列车。本报记者 张斌 摄

　　6月载客试运营 最小发车间隔有望缩至3分钟

　　本报讯 （记者郭鲲）一列10号线“超员”列车突然失去动力，在全线坡度最大的亮马桥到三元桥区间紧急坡停。昨天，地铁10号线进行了列车“型式”试验的最后部分———列车负重下的紧急救援。

　　昨天上午9时40分，编号为“422”的10号线列车组“满员”驶入亮马桥站，6节编组车厢内装满了1800个重60公斤的沙袋。当记者一行进入车厢后，422号列车组搭载着1828名“乘客”超员驶出亮马桥车站，开往三元桥。

　　轨道建设公司设备管理中心总工程师牛英明介绍，亮马桥到三元桥段是10号线坡度最大的区间，坡度达到千分之三十。虽然乘客在车厢内感受不大，但对车辆的动力有所考验。422号列车组刚开上这段上坡，3节动力车厢突然丧失动力。经过驾驶员紧急制动，列车稳稳停在坡上。经过指挥中心调度，两分钟后，救援车组406号从农展馆驶到事故地点。两车对接后，406号将事故车组成功推到目的地。

　　随后，422号车组又进行负重状态下的丧失部分动力试验，列车同样在亮马桥到三元桥区间发生故障，丧失1/3动力。列车组凭借另外两节动力车厢，正常驶回终点站。

　　牛英明表示，“型式”试验是对一组列车进行的全方位“样板化”试验，由于10号线车辆型号一致，对一组列车进行完“型式”试验后，便可以进入所有车组的空载运行试验。10号线与奥运支线今年6月开通试运营后，将尽力实现3分钟的最小间隔。奥运支线与10号线将采取独立运营的方式，即乘客只能在两条线交会的北土城站进行换乘。

　　■新闻背景

　　10号线全线分二期建设。一期工程的起点为万柳站，终点为劲松站，线路长24.65公里，车站22座，全部是地下线路，全程运营时间约40分钟。知春路站、芍药居站与13号线换乘，惠新西街南口站和5号线换乘，国贸站和1号线换乘。