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扭曲的车体如同麻花,近500人的伤亡逼人反思,惨剧缘何发生?疑问如悲剧画面烙在脑海挥之不去。卢汉欣摄 |
火车司机详解限速令
超速1公里/小时监控系统便会示警,再不减速将直接出手控速
本报讯 “4·28”事故中，调度混乱导致T195次列车没有收到限速命令，结果严重超速，以131公里/小时而非80公里/小时的限速冲过弯道，结果脱线侵入旁边的轨道，最终导致惨剧发生。
广州机务段一名驾驶火车10多年的司机详细解释了列车监控记录装置，这位司机分析，火车的“黑匣子”中没有限速命令，是导致超速的原因。
想超速，黑匣子得先解锁
该司机说，每列火车的机车上都安装了一个“黑匣子”，又称列车监控记录装置，是一种自动的电脑控制系统。列车行驶的每条线路都会有限速，并以一条红线的形式记录进“黑匣子”里，司机无法让标示实际车速的绿线超过该红线。
司机发现列车晚点后，确实一般都会提高速度，但这也仅仅是使标示实际速度的绿线靠近最高限速的红线，而无法超过。哪怕时速超过限速1公里，电脑系统都会发出声音提醒司机减速，如果司机不采取减速措施，该系统会自动发挥作用，让列车的运行速度减到限速范围内。
如果实际情况允许并需要人为超速，司机也必须先得到调度中心的同意后，“黑匣子”才能解锁，司机本人则无法解锁。
据了解，当时执行T195次列车运行任务的机车是北京机务段的SS9G0182型电力机车，该车安装了会显示各区间限速的“黑匣子”。
“有了这个‘黑匣子’，即使司机想超速都不可能”，广州机务段这名火车司机说。
司机漏听限速令可能极小
据了解，限速主要以两种方式通知到火车司机，一是预先写入IC卡，开车前将其插入“黑匣子”后，沿路的限速信息就会被记录在里面，并一路作出提醒；另一种是临时限速命令，在没有预先写入的情况下，这种命令由调度人员通过机车上的对讲机通知给司机。
T195次列车全程正点运行时间为8小时26分，正常情况下会配正副两名司机，如果临时限速命令发到了火车上，而两名司机都没有听见的可能性微乎其微。
同路段其他车为何没事？
在4月26日取消限速命令之后到4月28日凌晨4时02分补发限速令之间，近两天的时间里通过该路段的T字头特快列车是如何安全通过的？让人疑惑。
据介绍，4月26日，济南局发布了4158号调度命令，取消了其中包括王村至周村东间便线限速的4240号调度命令。北京铁路局在没有收到154号文件（即济南局《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》）的情况下，根据4158号命令修改了运器数据，取消了限速条件。4月28日凌晨4时02分，一道可以援救T195次列车的补发限速令发出了，但却没有发给T195次列车的乘务员。
有业内人士称，依据铁路调度工作经验，154号文件的重要性要比其他调度令大。“重要的154号文件收不到，而4158号调度令却能让相关单位按此执行，济南铁路局如此操作令人生疑”。
新华社时评：问责贵在及时！
新华社昨日播发新华时评，题为《重大责任事故问责贵在及时》。时评认为，“4·28”胶济铁路旅客列车相撞事故发生后不到10个小时，铁道部就宣布对济南铁路局党政主要负责人免职审查，问责启动之快为近年来少见，为今后处理类似明显的责任事故提供了有益的借鉴。
时评认为，问责，贵在及时。果断的问责，有利于尽快稳定事故发生后的社会情绪，化解危机，为有效地处理问题创造了良好条件。对相关责任人员及时作出相应处分，是民意的要求，也是建设责任政府的题中应有之义。南方报业传媒集团-南方都市报
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