三进汶川
本报记者 郑小伶、王小明、黎敏奇、左志坚、吴鹏 汶川报道
汶川县仍然是最大的一个“孤岛”，县城目前只能靠水路到映秀镇，映秀到汶川县城的路仍然没有打通。汶川县城和其他乡镇和外界联系的，只能走西线马尔康—理县—汶川。
这个“孤岛”什么时候和外界畅通，相当程度上成为此次汶川地震抗震救灾的一个标志性事件。
5月17日，本报记者兵分两路，再次挺进汶川。一路乘部队的开路车从都江堰—映秀进发，从映秀坐直升机到汶川县城；一路从西线马尔康—理县—汶川挺进。
对记者来说，汶川再次已经是“三进三出”了。
截至当天晚上10点，映秀路进展很顺利，西线则挺进到马尔康县城，由于下雨，前方路况不佳，记者在马尔康过夜。
映秀4.5公里生命线全线贯通
19点10分，从都江堰开往映秀镇的第一辆试行军车抵达。自此，这条生命动脉已经全面贯通。本报记者随车见证了这个重灾区的历史时刻。
坐在首发开路车队中的驻渝某红军师炮兵团何洪田政委向本报讲述，这支由10辆军用卡车组成的试车队伍，17日一早便从都江堰出发。
这条全长不到60公里的路程，最为艰难的是最后一程，在铝厂到映秀的最后4.5公里路程中，开路车队走停频率加大。
值得注意的是，这条简易公路在原有公路的基础上的现场清理工作并未完成。记者一路观察，原有路段在地震中拦腰折断的高架桥与坍塌的山洞隧道依然历历在目，短期试图清除滑落山体依旧并非易事。
这条简易公路是在上千工兵团与炮兵团战士在原来老路的基础上清理完成的，距离江面的距离非常近。本报记者在现场注意到，由于岷江两岸滩涂质地尚属坚硬，这也为清理工作带来一定的便利。
然而，担任试车工作的士兵告诉记者，按目前的简易公路条件，民用车辆依然难以进入。即便是高底盘的军车，也会偶尔在起伏较大的路段搁浅。
尽管作为试车，但前期进入的15辆开路车依旧满载。车上装满棉被、食品等救灾物资。
何洪田政委曾经在13日下午6点，带领小分队摸黑两三个小时从都江堰徒步三个小时走过这条生命线。此刻何洪田跟记者说：“路况的艰难只能用爬这个字来形容。脚下滚滚洪涛一不小心就会跌入深渊。”
“当时想，人还不如一只鸟，人与动物相比除了有强大的思想之外，很多战胜自然灾害的能力还赶不上动物，但是人在克服困难时又是最强大的。”何洪田继续说。
这支红军师炮兵团创造了数个第一：第一支到达映秀重灾区的队伍；第一个在映秀镇展开救援的队伍；第一个开辟水上通道的队伍；第一次参与打通4.5公里生命线的部队。
在都江堰、映秀的救援现场炮兵团有很多感人故事。但是何洪田说过的一个未能完成的救援情节更让人难以忘怀。
12日晚七点，炮兵团1200名官兵赶到都江堰，在没有作业工具的情况下用铁锹和镐头以及用手开始救援，第一时间在中医院、新建小学、聚源中学、向鹅镇施救，凌晨5点在新建小学挖掘时，对面幼儿园的教师过来求救，说有几十个孩子压在里头。
炮兵团去看了幼儿园现场勘察之后发现墙面整体性倒塌，已无生还者，何政委极其难受，他对老师说：“让这些宝贝多睡几天吧，暂时先救活人吧。”他对黑暗中躺在地下的孩子们轻声说道：“叔叔没办法救你们，对不起！”这样的情怀，在一个军人身上平时可能是不轻易流露的。
17日下午，当本报记者再度通过紫平铺码头乘坐冲锋舟前往映秀的时候，这条在之前几天联系映秀对外交通的唯一生命线，已远不再繁忙。继续担任轮渡任务的四川武警某部负责人告诉记者，映秀本地的灾民与伤员已经基本运出。
西线遇阻马尔康
相比映秀线，西线马尔康—理县—汶川则挺进的较为缓慢。
上午11点本报另一路记者从成都出发，中午12点到雅安。沿途看到志愿者在散发救灾物质。此时在记者面前有两个道路选择，一个是从泸定（红军飞夺泸定桥的泸定），过丹巴；另一条是从宝兴线走。
记者选择从宝兴线走。这条路畅通无阻，主要是盘山路，部分路段是简易公路。路上没看到什么救援车辆，
在宝兴线上看到沿途很多小型加油站已经没有油了，只有一些中石化加油站有些93号汽油。加油站说只有小型车能保证，车队则不能提供汽油供应。
记者翻过了一个海拔4000米的高山，上面能看到雪。到了晚上8点钟左右，抵达马尔康。行程380公里。在阿坝州体育馆，遇到了在此集结的吉林省卫生厅救援人员。
据吉林省卫生厅救援人员说，望理县前方的信息不明，他们派了个通信车往理县方面突进，堵住光掉头就掉了一个小时。
此时下起了雨，记者暂时在马尔康过夜，18日早上再向理县进发。南方报业传媒集团-21世纪经济报道
