记者 徐清扬
德（阳）天（池）线和广（汉）岳（家山）线是两条不起眼的铁路支线，但德天线的终端就是让全国人民揪心的绵竹汉旺镇，而广岳线则途经重灾区什邡。汶川地震发生后，这两条支线成为救灾物资直接深入地震中心区域的两条“生命救援线”。
作为全国铁路第一支到达灾区的外援机车乘务员队伍，广铁集团公司支援灾区的61名火车司机就昼夜战斗在这两条生命线上。
紧急奔赴千里之外的灾区 汶川地震发生后，铁道部迅速作出决定，从广铁集团抽调10台内燃机车60名乘务员支援成都铁路局，担当救灾任务。
重任落在离成都局最近的怀化机务段。13日凌晨1时30分，怀化机务段张家界内燃机车检修、整备作业场灯火通明，一百多名职工正在紧张地对准备出征的10台机车作最后的维护，一定要保证机车以最佳状态支援灾区！刚刚退乘的司机罗永芳接到命令，立即打点行装出发；青年司机刘勇毅然将怀孕8个月的妻子交给岳母，快速归队。仅一个小时，经过精心挑选的60名火车司机集结完毕。
13日7时30分，一列由5台内燃机车连挂的特殊列车，从湖南张家界车站率先出征。9时17分，第二批又一列5机连挂列车再度启程。18时20分，30名机车乘务员在怀化登上开往成都的旅客列车。
经过1300多公里长途跋涉，14日上午，广铁集团增援的救援队伍刚抵达成都就接到指令：42名队员立即开赴灾情严重的德阳担负德天线救灾运输任务，19人留驻成都，担负广岳线救灾运输任务。
在艰险的生命线上平安开行92趟抢险专列 德阳紧邻震中汶川，地震造成的强大泥石流将所有进出山公路全部堵塞，所辖的绵竹市红白、金花、汉旺等7个偏远乡镇成为救援队伍无法进入的“死角”，铁路成为唯一的救援通道。
15日，随着国家地震灾害紧急救援队在汉旺镇集结，铁路向汉旺运输救灾专列开始启动，16日13时12分，广铁集团救援队队长廖军率领司机谭必乾、刘涌牵引Ｑ（抢）87671次专列从德阳车站启程，这是铁路深入汶川震中最近的一趟救灾专列。由于余震不断，41公里的线路整整运行了7个小时。19时14分，灾后铁路开往绵竹重灾区的首趟救援专列稳稳停靠在汉旺车站，此后一批批灾区最急需的救灾物资被紧急送往灾区。就在同一天，驻成都小分队向晓方、余辉和曹建军、邱渊两机班同时出征绵阳，执行重要救灾专特运任务。
18日凌晨，距德阳仅20多公里的江油发生6级余震，驻德阳小分队刚刚疏散到临时帐篷，就接到紧急命令：立即向灾区输送一批救援急需物资！救援队总指挥、副段长易四文率领司机贺红军、郭辉立即登上机车，冒着危险，驾驶列车向灾区进发。几乎就在同一时间，驻成都小分队谢明军、唐莫沙机班驾驶Ｑ（抢）51080专列从成都出发，直奔余震中心江油。
当天，救援队全体出动，从成都、德阳两地同时出击，驾驶13趟救援专列，将一批批灾区最急需的大型救援设备、食品送到抗灾一线。
至20日，广铁集团救援队分别在德天、广岳铁路开行抢险列车达92列，无一事故发生。
在阵阵余震中一次次受命出行 在执行特殊使命的日子里，救援队伍面临着一场又一场特殊的考验。
按规程，内燃机车一次运行500公里就要进库整备、维护，然而，此次出征的距离长达1300多公里，全程无任何检修作业安排，且一路冒着余震运行。
时间就是生命，决不能让机车“趴窝”影响救援行程！
在前往成都近50个小时的运行中，驾驶机车的31名乘务员昼夜坚守，加强巡视，精心维护，确保10台机车如期安全抵达目的地。
司机孟子峰是最早抵达成都的队员之一，刚刚跳下驾驶室就率领队员自发协助成都机务段展开机车整备，由于不能按时吃饭，加上连续8小时高强度工作，孟子峰胃溃疡复发倒在整备场。
进入救援阵地后，德阳、成都多次受到余震的冲击，最多时一晚上4次紧急疏散，驻德阳的41名队员常常只能挤在3个临时帐篷，然而，一旦接到出乘命令，每一个人都毅然决然地投入战斗。
由于余震不断，铁路线路有不同程度的下沉，涵洞、桥梁裂纹，在受损最严重的绵竹到汉旺区段，列车只能以每小时5公里的速度运行。有时列车正在运行，震动开始了，每一次出乘都是对救援队员技术素质、心理素质的一场严峻考验。救援队员沉着应战，以高度的责任感克服重重困难，保证每一次牵引安全正点。
救援队伍中的吴文彦、钟汉贵、邱渊、罗润华等7名队员就是四川人，灾难发生后，每个人都与远在故乡的亲人失去联系。救援队伍抵达成都后，尽管亲人可能近在咫尺，然而却没有一个人提出离开队伍。
司机吴文彦的92岁老母亲和女儿就在成都，尽管十分惦记家人，但老吴只在电话中嘱咐女儿要好好照顾奶奶和自己。副段长易四文得知情况后，一定要为老吴换班，老吴坚决拒绝，他说：“全国人民都在支援我们的家乡，我们四川人更应该挺住！”
(责任编辑：曾玉燕)
