九江大桥坍塌一周年 撞桥责任尚未最终认定(图)

去年6月15日，南海九江大桥被撞后200余米的桥面折断掉进江中，肇事船只被压断。

一年后的今天，断船已被移走，桥面也已经被切断，断桥修复工作正在进行中。

工人在清拆有隐患的桥面。

撞桥事故发生时，司机刘金行（中）驾车载王文田、谢凤运前往鹤山卸货。记者陈婷婷摄

　　“6·15”九江大桥坍塌一周年本报记者重访旧地——

　　九江“断桥”

　　明年可望“伤愈”上岗

　　昨日是“6·15”九江大桥坍塌一周年，去年的当日此时，一辆运砂船撞上九江大桥桥墩，200米桥面刹那间断裂垮塌，千吨砂船船头砸入江底。

　　灾难发生的那一刻，4辆货车不幸坠落江中，9条鲜活的生命瞬间消逝。桥断人亡，几多家庭令人悲伤，几多泪水付诸西江。

　　同是灾难发生的那一刻，两位河南老乡用孱弱的身躯去拦车，避免了更多无辜人员遇难，打动了无数人的心弦！时隔一年，九江大桥修复工程正紧张开展，它的防撞系数和能力将得到进一步的提升，预计2009年上半年可实现通车。

　　“治伤”篇

　　切“残肢”耗时半年 强筋骨重亮相

　　昨日上午，记者来到“6·15”九江大桥坍塌事故发生后的修复重建现场。由于正值汛期，加上洪峰即将来临，江面的水位很高，九江大桥的修复工程受到了一些影响。因水流过大，靠拖船牵引的无动力作业船无法在湍急的江面上正常作业，只得被迫停靠在岸边。

　　在九江大桥桥面上，记者看到几十名工程人员在紧张施工。在去年船撞桥事故发生后，一截靠南岸的桥面斜插入水，如今该“斜梁”已经沉入江底不见踪影。

　　修复：新桥墩防撞能力将更强

　　据九江大桥修复工程施工方相关负责人介绍，拆除“斜梁”是他们遇到的最大难题。经过专家多方论证和评审，采用“斜拉牵引桥面”的方式，即在斜梁的桥面上找一个点，用一根长长的钢丝绳将桥面牵引住，使原来斜插入水的断桥面与桥体之间不再受力，最终经过施工人员的不懈努力在半年时间内终于将巨大的“斜梁”拆除。

　　该负责人介绍，经桥梁专家的测定，与九江大桥断裂桥面相连的一块桥面在坍塌事故中受损需要对其实施拆除。“这部分旧梁体大约有80米的距离，对于桥面下的桥墩是否实施拆除，还需要继续论证。”该负责人介绍。施工人员在拆除受损“旧梁体”的同时，重新设计的桩基础也在按计划施工，目前已经完成工程的三分之二，另外的部分预计在6月底前完工，新的桥墩在防撞能力方面更强。“现在是汛期，水流速较快，一定程度上延缓了我们的施工进度。”该负责人称。

　　变化：新大桥将成“双塔”结构

　　在九江大桥的一侧是佛山高速扩建工程，由于九江大桥桥面坍塌，将佛开高速扩建工程中的一个桥墩撞坏，为避免再次出现意外，在插入江中的“斜梁”没有拆除前，佛开高速扩建工程的施工人员一直没有对撞坏的桥墩修复。

　　该负责人向记者透露，修复后的九江大桥在功能上和规模上与原桥相同，但是在桥梁的结构和桥面的使用材质上将有所变化。“修复后的九江大桥将在断裂部分再建一个斜拉索，届时新的九江大桥将成为一个一桥‘双塔’结构。原来的三个桥墩减少为两个，由斜拉索实施牵引”。

　　而修复后的桥面，将铺设大约250米的钢箱梁作为桥面，比原来的钢筋混凝土结构的桥面更为牢固，也节省工期，但是在造价方面却更高。该负责人称，按照工程的进度，九江大桥预计2009年上半年可实现通车。

　　反响篇

　　广东首座斜拉桥换斜拉索

　　“6·15船撞九江大桥事故”发生后，相关部门立即汲取事件教训，佛山市交通局当即下发紧急通知，对全市各个公路桥梁的质量和运营状况进行了拉网式的大检查。

　　经查，全市1661座公路桥梁（不含高速公路）中，绝大多数桥梁的运行情况良好，仅有高明三洲大桥旧桥、顺德龙洲路大晚立交和江村桥三座桥梁存在一定安全隐患。有关部门当即对三座桥梁进行了交通封闭，随即展开加固维护。

　　据佛山市交通局地方公路总站相关负责人介绍，大晚立交和江村桥均已整改完毕，恢复正常通行。高明三洲大桥由于后来又发现了新的问题，现正在处理解决当中。目前，交通部门共对全市40多座桥梁采取了限制载重等保护措施。

　　去年9月份，有关部门对桥龄已超20年的西樵大桥进行了全封闭大修，将这座广东省第一座斜拉桥的斜拉索进行全面更换。今年1月下旬，历时4个半月的西樵大桥维修工程正式结束。

　　建恶劣天气自动停航制度

　　佛山海事局局长蔡伟日前介绍，通过对辖区近年事故发生规律进行统计分析，6月份向来是水上交通事故多发期。原因是浓雾、雷雨大风、洪水等季节性天气多发，严重影响通航环境和船舶操纵性能。去年6月15日发生的震惊全国的“船撞九江大桥事故”，就是在大雾环境下，船长操作失误引起的。

　　“佛山辖区的西江和东平水道都是黄金水道，过往船舶众多，在建桥梁又特别多。”蔡伟透露，目前佛山在建桥梁大约有20座，在建桥梁附近的桥区水域，通航环境会发生变化，容易引起水上安全事故。

　　为此，海事部门将重点对渡口渡船、砂石船以及桥区水域进行重点监管，并提醒船舶在汛期谨慎驾驶，不冒险航行。力保今年汛期辖区内不发生重大水上安全事故和有重大影响的水上交通事故。

　　据了解，目前佛山市海事局已向行经佛山水域的船舶发送公开信，要求建立恶劣气候条件自动停航制度，防止船舶冒险航行，杜绝类似“6·15”重特大事故的发生。

　　“后遗”篇

　　案件未结 坠江车辆仍要缴养路费

　　记者从佛山相关部门获悉，“6·15”九江大桥船撞桥梁事故善后处理赔付金已经全部发放到位。据透露，善后赔付事宜由佛山、江门及路桥公司等单位负责，在人身损害赔偿金标准方面，广州、佛山、江门三地为统一标准30万元，而深圳则为60万元。其中赔付遇难者宋氏父子人身损害赔偿金共计人民币145万余元。

　　赔偿：200多万元去年已赔付

　　2007年7月末至8月初，有关部门分别与湖北、广西和广州的遇难者家属签订人身损害赔偿协议书，并将赔偿金共计2446828元发给4名遇难者家属。其中，遇难者宋氏父子人身损害赔偿金共计人民币1450171元；遇难者韦政人身损害赔偿金共计人民币463117.50元；遇难者吴秀梅人身损害赔偿金共计人民币533539.50元。

　　由于韦政遇难时其妻子已经怀孕，2007年11月，相关部门又垫付了韦政胎儿抚养费共计人民币111888元，发放给遇难者家属，韦政的妻子也获得赔偿。截至11月，以上4位遇难者家属获得赔偿金共计人民币2558716元。

　　据了解，在此次赔偿中，江门送报车遇难者冯伟强家属获42万元的赔偿金。记者采访时冯伟强的家属向记者透露，由于还要对赔偿责任主体理清，赔偿金均由政府和路桥垫付。鹤山吴氏兄弟家属王女士介绍，吴氏兄弟两人赔付总额100万元左右。此外，长大公司两名员工田光明、张井由的赔偿金由公司暂时垫付，分别是40多万元和30多万元。

　　追踪：撞桥责任尚未最终认定

　　深圳宋树莲、宋锐父子原所在公司的吴小姐称，九江大桥事件过去已经整整一年了，尽管有关部门已垫付宋氏人身损害赔偿金，由于九江大桥船撞桥案的责任尚未最终认定，因此相关部门始终都未对灾难中坠江的所有车辆给予赔付。

　　由于没有结案，虽然他们的车辆坠江后，实际上已“完全报废”，但是他们每年仍要上缴千元的养路费等费用。

　　【交通现状】

　　昔：往来仅5分钟

　　今：需绕行17公里

　　据了解，由于上游的洪峰即将来临，从前日上午10时起九江战备码头实施封航。昨日中午，记者在九江战备码头看到一个告示牌，上面写明洪水来临，渡口临时封闭。不少来往两地的居民对封航信息并不知情，来到后只得返回。

　　一名骑摩托车赶到九江战备码头准备渡河的司机称，事前不知道封航的通知，因此只能绕行高明大桥去鹤山，而绕行则需要17公里，而如果在一年前九江大桥没断前，他们只需要花4元，5分钟就可以随意来往九江与鹤山之间。

　　【事件回顾】

　　2007年6月15日凌晨5时10分，“南桂机035”运砂船行驶至九江大桥时，偏离主航道航行并撞上九江大桥桥墩，致使桥面坍塌约200米。后经调查及打捞认定，事故共造成4辆汽车坠江，9人遇难。

　　事故发生4天后，本报即通过权威渠道独家获悉了事故发生的详细过程。据介绍，当天清晨4时30分，“南桂机035”号运砂船满载1560立方米砂石从高明驶往顺德。

　　当船行至九江大桥前方500米处时，由于江面大雾弥漫，船长石桂德错将附近施工船上的施工灯误认为九江大桥通航孔的导航灯标，继续向前准备穿越桥孔。拥有内河二等船长资质的石桂德不会操作雷达系统，无法用雷达测出大桥与运砂船的实际距离。再加上值班水手擅自离岗，未在船头协助瞭望，种种操作失误，最终酿成“船撞九江大桥事故”这一惨剧。

　　人物

　　回访

　　他们的名字，不应被遗忘

　　河南老乡：捐出的奖金已经派上用场

　　“6·15船撞九江大桥事故”过去已一年。危难时刻，是两位河南老乡挺身拦车，避免了更大的伤亡；而面对荣誉，他们却淡然处之。他们还不顾家庭经济的窘迫，毅然将广东省见义勇为基金奖励的2.5万元悉数捐给家乡建设小学。

　　“还得感谢《广州日报》”

　　昨日早上11时许，记者拨通王文田电话。一听到是《广州日报》的老朋友，王文田显得格外兴奋。“俺还在顺德，生意挺好的，有拉不完的货呀！”和一年前一样，朴实的老王仍在大良新滘做着收破烂的生意，只是生意比以前更好做了，因为大家都认识他。

　　他告诉记者，一个月前，央视记者又来到顺德采访他，“他们拍了录像，过几天还会在电视播出呢！” “最近，我还当选了‘广东十大新闻人物’！还得感谢《广州日报》啊！”老王亲切地说，“要不是你们的报道，家乡的娃儿还得在破旧的小学上课，我家门前的柏油路也不会修好。呵呵！”老王爽朗地笑起来。

　　挺身拦车的另一位英雄谢凤运自从去年回河南老家后，就一直呆在家里。昨日中午，老谢刚从地里收完麦子回来。老谢告诉记者，“事情过去后，家里多了好几个奖状和牌匾，但他的生活依旧，只是不会再回顺德干活。”

　　“娃儿就要有新课室了”

　　“政府对我们很好，给我们很多帮助！”电话里头，老谢止不住地感谢。当初，在得悉老人家收入情况后，当地政府立即将他们全家纳入低保，每人每月可获得30元的生活补助。

　　谢凤运兴奋地告诉记者，今年4月份他被告知，他捐献的1万元终于用上了。今年8月份，村头的坡谢小学就要正式动工。“以后娃儿们上学就有宽敞的课室了！”憨厚的老谢仍如一年前一样，想得最多的，还是别人。

　　撞桥后

　　他第一个报警

　　“6月15日凌晨5时17分45秒”，这是江门警方110报警记录里的一个简短的显示时间。事后，根据鹤山、南海110系统的记录回查，这是第一个报警电话，第二个接到的报警电话在5时24分，慢了6分多钟。

　　正是这宝贵的6分钟，使得九江大桥鹤山至九江方向无车坠江，也挽救了十辆以上从九江开往鹤山方向的汽车。而这个报警人，就是今年50岁的开平龙胜镇人梁炎赞。

　　“事情发生后，很多人来找我，江门警方还给了我奖金，广州日报报道了我的事迹后，还有很多人来找我，说给我奖励。”昨日，在电话中梁炎赞告诉记者：“有什么好奖励的，看到的事情，能不第一时间报警吗？能不去拦车吗？这些都是最基本的事情，所以几乎所有的奖励和嘉奖我都不参与，包括记者的采访我也尽量拒绝，如果我那么风光，我觉得我对不起那些死者。”

　　记者一共拨打了多次电话，梁炎赞才肯说出这些，而在话筒外记者听到了孩子的笑声，“是的，我和家人在一起，这一年来，我尽量不去走九江桥，多和家人在一起，经历了那样的事情，你会知道，和家人在一起，才是世界上最重要的事情。”

　　九江大桥出事后，梁炎赞每天都看报纸，一有空闲时间就去看电视，“想知道这座大桥到底是怎么塌的，想知道那些掉进江的车怎么样了。”过了一年后，梁炎赞选择了低调：“我真的不希望有人再因为这件事情来找我了，我希望九江大桥从来没有塌过，我希望生活从来就没有这样的经历。”

　　策划：翁晓鹏

　　统筹：王广永

　　文/记者徐靖、陈婷婷、崔素华、曾毅、王广永、翁晓鹏、刘艺明、邓柱峰、伦少斌

　　图/陈枫

　　事件档案

　　●2007年6月15日凌晨5时10分，佛山籍运砂船途中偏离主航道，撞上九江大桥桥墩，造成大桥桥面坍塌。

　　●2007年6月16日，经调查，确定事故造成4车坠江9人失踪。

　　●2007年6月18日，7具浮尸在九江大桥下游水域被发现，其中3具排除与本事故有关。

　　●2007年6月21日，尘封19年之久的九江战备码头渡轮重新启用。

　　●2007年6月22日，第一辆失坠江车辆终于被打捞出水。该车为一辆广州牌号的蓝色东风“大霸王”中型货车。

　　●2007年8月2日上午，肇事船长石桂德被广州市海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批准逮捕。

　　●2007年11月，九江大桥修复工作全面展开，沉船打捞、受损桥体拆除、重建断桥的桩基础工作同步进行。

　　与此同时，对遇难者家属的赔偿工作也在进行，截至2007年11月，遇难者家属获得赔偿金共计人民币2558716元。

　　●2008年1月，九江大桥肇事船只“南桂机035”被打捞出水，拖离出事现场。