京津城际铁路通信信号主体工程开通
随着7月1日3时20分中国铁路通信信号集团公司实施的北京南站京沪高速场通信信号系统主体工程开通，京津城际铁路进入试运行阶段。这也标志着在京津城际铁路工程中通过集成创新所实现的技术管理统一、标准体系统一、技术平台统一、接口管理统一和质量控制统一的通信信号技术系统主体工程完成，正式应用于京津城际铁路。
票价范围初定 最高不超70元 铁道部副总工程师张曙光透露，京津城际比现在的京津间动车票价略贵，票价目前已初步确定为一等座位不超过70元，二等座位不超过60元。
尽管这样，其定价仍然低于成本价格。此外，相关部门正在考虑稍后推出京津城际的月票和年票。目前初定的这个价格只是从北京南站到天津站区间的价格，不包括天津站至塘沽区间，因此从北京至塘沽的价格可能需要在此基础上稍加一点。8月1日运营后，动车组将可以直接开抵滨海新区的塘沽站，按照计划，京津城际每天将开通100对列车，其中京津城际占87对，其中就包括10对来往滨海新区的列车。届时从北京至塘沽看海，大约也就需要45分钟左右。
最小间隔5分钟 最高限速350公里 据悉，在正式投入运营后，京津间全程直达运行时间控制在30分钟内，计划列车最小行车间隔为5分钟。6月24日上午，国产“和谐号”CRH3型动车组在运行试验中创出394.3公里的时速。技术人员介绍说，此次在时速394.3公里的运行试验中，经测试，脱轨系数仅为0.42%，大大小于相应的安全限值。京津城际铁路正式开通后，列车运行的最高限速将设计为时速350公里。
沿途交错停靠 半小时就有一趟车 铁路部门初步提出了京津城际铁路动车组列车的开行方案。目前，京津城际设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5站，其中永乐站为预留站，8月1日暂不开通。
为了保证速度，京津城际每天运营的87对动车将采用“跳跃式”运输方式。即不同的车次将安排不同的停靠站点，既有沿途不停靠的“一站式”运输，也有“错班”停车，如上一趟列车中途只停靠亦庄站，下一趟车中途就只停靠武清站，但会保证每个站都有车停，且基本满足每半小时就会有一趟停靠的列车。
由于京津城际发车密度很高，在每一站停靠的时间只有两分钟左右。经测算，这两分钟已足够乘客上下车了。
智能报警系统自如应对灾害 京津城际动车组安装有防灾报警系统。为防止火灾的发生，车厢内的自动防火报警系统会第一时间反映到驾驶室。在着火的情况下，列车仍然可以以80公里的时速运行10分钟，可防止列车因火灾问题停在隧道或者其他不易转移旅客的地方。在此期间，乘务人员会紧急将旅客疏散到其他车厢，然后关闭位于车厢两端的防火门，能有效防止火势蔓延。这样列车就可以行驶到安全的地带，把旅客紧急疏散到空地。
列车在轨道上高速行驶时如果遇到超级强风，防灾报警系统会自动下达降速指令，并根据天气情况控制行驶速度。北车集团唐山轨道客车有限公司提供的数据显示：当风速在15米/秒时，CRH3列车仍然可以保持300公里的时速。运行过程中一旦遭遇侧风，只要风速不超过35米/秒，列车也不会停运。
京津城际列车将于8月1日开通运营，正是多雨季节。据技术人员介绍，京津城际轨道从建筑、车辆和通信设备等所有工程均设有防雷接地措施，车上装有避雷针，确保在雷雨天气万无一失。而且京津城际铁路的钢轨可以自动加热，这种融雪装置能在雪天有效地清除路障。据北车集团唐山方面人士介绍，由于列车有自动防护和预警系统，即使积雪、雨水超出轨道80毫米，列车仍然可以运行。此外，在大雾天气，除雾灯可以照明外，机车采用的移动闭塞技术可以使列车之间保持一定的距离，有效防止列车追尾。
京津城铁早发晚收 D字头绿皮车仍保留 京津城际铁路开通后，早班车的开行时间及晚班车的收车时间预计将比目前正在运行的京津D字头列车时刻表要延长，初定首班车发车时间为早晨6点钟，比京津D字头列车首班车早半个多小时。末班车收车时间预定为23点。
京津城际铁路正式投入运营后，目前正在京津两地间运行的十余对D字头列车仍保留，更有一对票价仅为十余元的绿皮车在两地间运营，以满足各类消费人群的乘车需求。 (来源：北方网)
(责任编辑：高瑞)
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