京津高速路的开通，将有效缓解京津塘高速路交通拥堵、高速路不快的局面。但由于两条高速路收费标准的差异，客货车走京津高速公路的过路费比京津塘高速路多出近一倍。加上目前已有的京津间动车组和即将开通的京津城际高铁，市民在考虑往返京津时，将面临更快还是更省的选择。
缓解京津塘高速压力 此前，京津塘高速是北京到天津的唯一高速通道，全线142公里，双向四车道，由华北高速股份公司负责运营。这条高速路从1991年建成通车以来，每天承担了京津之间繁重的客货运任务，是京津间的交通大动脉。
华北高速相关负责人表示，每天有超过6万辆机动车往来于这条高速路上。而京津塘高速的设计车流量为，每天昼夜5万辆。由于饱和运营，京津塘高速的交通拥堵问题日益凸现。
在北京工作的孟小姐是天津人，经常驾车往返于京津之间。“京津塘高速单向只有两个车道，且客货混行，如果碰到交通事故，一耽误就是几个小时。”孟小姐说，她常常是中午从北京出发，天黑到家。
京津高速的通车，将缓解京津塘高速路运力上的捉襟见肘。北京市交通委副主任周正宇表示，这条双向八车道的高速路，设计车流量为每日8万到10万辆，全线大部分路段设计时速都在120公里以上，京津之间的车流量可比目前增加50%左右。
有关人士认为，京津高速公路的建成通车，将极大缓解京津两地交通紧张的局面，对带动沿线经济发展、推动天津滨海新区开发建设将产生积极影响。
货车小轿车有望分流 “我们并不担心京津塘高速的车流量会大幅度下降，因为京津塘高速的过路费比京津高速要少很多。”华北高速相关负责人表示，京津塘高速路作为最早一批高速公路，也是目前全国收费标准最低的高速公路之一，普通7座以下小轿车的收费标准仅0.34元每公里，走完全线需要48元。
而同标准的小轿车，京津高速路北京段按照每公里0.5元收费，天津段则执行0.55元的收费标准。京津高速路北京段运营单位——首发公司总经理助理任东至跟记者算了一笔账：一辆小轿车走京津高速，全线需要约76元(北京段5+33×0.5，天津段为104×0.55元)。
此外，两条高速路对货运车也执行不同标准。京津塘高速货运车最高收费标准为0.81元，一辆20吨的货车全线通过京津塘高速收费约115元。而同样一辆货车，走京津高速全程要结算的费用则是225元左右。其中，北京段按大货车上限标准2元每公里计算(起步费10元+33×2)，天津段则按货车计重收费标准每吨每公里0.07元计算(104×20×0.07)。
“收费差别和速度都是车主选择的因素。”任东至说，比如同样到达天津的103国道，虽然不收费，但车流量远远比京津塘要小得多。因此，预计未来京津间交通将出现分流，大货车多走京津塘高速公路，小轿车则选择京津高速路。
京津陆海空运输网形成 根据京津冀经济圈的规划，京津之间的交通联系还将更加紧密。市交通委副主任周正宇介绍，京津高速开通，国内两大交通枢纽首都国际机场与天津国际港实现连接，使得京津地区的陆海空运输形成网络，也为环渤海经济圈的发展提供了快捷的高速公路通道。
“算上已有的京津塘高速路，最近开通的京平—津蓟高速路，以及现在开通的京津高速路，北京、天津之间已有3条快速公路通道。”周正宇介绍，今年年底还计划启动京津第三通道的建设。此外，算上已有的京津间动车组，以及即将开通的京津城际高铁，京津之间将有6种快速交通方式，将给京津两地市民的出行带来极大的便利。多种快速交通方式，给市民提供了多元的出行选择，是要更快些还是更经济些，则需要市民根据自我需求理性选择。 (来源：人民网-《京华时报》)
(责任编辑：张庆龙)
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