7月20日,北京开始实行机动车单双号限行,缓解奥运交通压力。按照北京市人民政府发布的“关于奥运会残奥会期间对本市机动车采取临时交通管理措施的通告”规定,从当日凌晨3点开始,在为期两个月的时间里,机动车按号牌实行单号单日、双号双日行驶。中新社发杜洋 摄
中新社北京七月二十日电 题:限行:谁人欢喜谁人忧?
中新社记者 俞岚
黄标车歇了,绿标车火了;马路上车少了,公交上人多了。这个夏天,北京的交通出行进入奥运时间,有人欢喜也有人忧。
七成公车停驶,单双号上路,二百万辆车被限,污染物排放减六成三。饱受尾气之苦的北京人说,真爽。驶在路上的人说,真快。转向公交的人说,有点不习惯。
四十万辆黄标车禁行。绿标车主说,挺忙,要二十四小时连轴转。卖汽车配件的说,挺好,“黄改绿”收成还不错。黄标车主说,挺愁,得赶紧想招了。
私家车不能天天开了,但班还得上,街还得逛。租二手车的、卖自行车的,量价齐涨,生意兴隆,老板乐得合不拢嘴。就连地铁存车处管理员都特高兴,没想到自行车还能“爆棚”。
有人欢喜,自然也有人忧。
譬如,物流业。受限行影响,这个“车轮上的行业”遭遇运力不足,中外运敦豪(DHL)、UPS、宅急送……物流企业面临严峻考验。
譬如,公交系统。逾四百万客流转向公共交通,压力自不待言。本周地铁出现的几次故障,令市民对公交承压能力再生疑虑,更令公交系统神经紧张。
再譬如,汽车销售。业内预测,限行之后,销量不振,近几个月收入或减三至五成。
对于执政者而言,限行之举似乎是“喜忧参半”。
喜的是,交通拥堵得以缓解,空气质量得以改善,奥运之诺得以践行,节能减排看到实效。与此同时,限行还为北京积累了城市管理和解决交通问题的经验。这种经验弥足珍贵。
忧的是,今次限行,时间之长、地域之广、涉及人口之多,前所未有。如何“摸着石头过河”,在对细节的关注中找到各方利益的平衡点,“限”而不扰,着实是个大难题。
不过,欢喜也好,忧虑也罢,近三个月的限行,对于探索新的城市管理模式不啻为一次重大的尝试,对“绿色出行”的推动相信也会大有裨益。
经过这次尝试,也许北京的明天,天会更蓝,水会更清,城市管理会更人性化,公共交通会更顺畅,市民对政府更信任,白领们爱上公交车。到那时,或许就会皆大欢喜了。
(责任编辑:黄芳)