被各界寄以厚望的《反垄断法》实施已半月有余，车市反应可谓波澜不惊。人们又把热切的目光投向了九月一号将实施的汽车消费税调整。汽车消费税调整小排量能迎来春天吗？为此，人民网也专门制作了策划《新汽车消费税瘙痒了谁》加以探讨。
古人说闻弦歌而知雅意，汽车消费税虽然将调未调，但其效果已经可以预见。
从9月1日起实施的新汽车消费税，调整力度最大的是大排量车，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%。简单来说，原价200万，排量3.0以上的车，消费税调整后要多缴税20至40万。对部分按照预算来购车的人来讲，同一辆车突然提价几十万，很可能会导致他们放弃原计划，转为选购其他车型。从这个方面说，消费税调整似乎能起大“抑大”的作用。
不过值得一提的是，在油价高涨的今天，能动辄花几百万买3.0L排量以上车型的人，大多都不是会为了几十万改变初衷的人。买公车的自然不在乎，买面子车的更不会在乎。大排量车在中国一向不乏追求者，且其热度逐年上升。这一点，从国内车展屡屡售罄的豪华车可以看出，从消费税将调前夕大排量疯涨狂卖的场面更可以看出。既然大排量有这么旺盛的需求，有这么火爆的市场，它怎么可能因为税率10-20个百分点的调整就遇冷呢？
转而来谈谈预期的扬小。新政策规定，排气量在1.0升(含1.0升)以下的小排量乘用车税率由3%下调至1%。这项调整对小排量绝对是个利好的消息，不过与目前车市的现状捆绑分析一下，似乎也没那么乐观。
首先我们很怀疑，这一全国性的政策能影响到多大的人群？根据中国汽车工业协会的统计，08年上半年，我国轿车市场共销售汽车266万辆。虽然在综合因素影响下，增速比去年同期有所下降，仍实现了16.72%的高速增长。但是排量在1.0L以下的轿车销量则出现了下滑，上半年仅销售12.91万辆，同比下降了3.86%。换句话说，消费税要支持的正是这区区的近13万辆车，仅占市售车的不足二十分之一，这一份额还在持续萎缩中。
其次，我们可以来算本账，原本售价五万的所谓小排量，减税后也就是便宜了1000元。1000元的诱惑能使本身要买10万级家轿的人改弦易辙吗？
再者，目前出售1.0排量以下的，多是国内的自主品牌，众所周之，近期受到物价上涨的压力，企业造车成本一直在不断攀升，车企迫于车市的低迷所以咬牙苦撑不敢涨价。那么，消费税调整后这节约下来的一两千能否落实到车主身上也变成了未知数。
时至今日，还没有一个企业或者商家敢于承诺，汽车消费税调整后，小排量会应声降价，何况微弱的两个百分点的优惠也构不成太大的吸引力。而对于超大排量的限制，前文已有分析，纵然能发挥影响，也只会影响到本身小群体内更小的一部分购车意向。因而，笔者认为，此次的汽车消费税调整恐怕很难实现预期的目标。纵观欧美、日韩等发达国家，为了鼓励小排量微型车，都有多层面的立体优惠政策，这也许是我们的一个借鉴方向。
九月起汽车消费税调整大排量税率上调小排量降至1
%人民日报北京8月13日电 （记者李丽辉）财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。
政策调整的具体内容是：提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升（含1.0升）以下的乘用车，税率由3%下调至1%。详细
消费税政策公布一周豪车大幅涨价小车仍受冷落 脆弱的车市一直在等待一剂猛药，来改变连续几个月来令车商近乎窒息的“冷僵持”局面，在这样的等待中，新消费税政策来了。一周前，财政部、国家税务总局发出通知，将新汽车消费税政策的实施时间正式定格为2008年9月1日，消息公布后的这一周里，豪华车迅速涨价还提不到货，小排量车则仍然受冷落。详细
新消费税真能抑大扬小吗 新汽车消费税终于如期而至了。日前财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，最终的版本与此前坊间流传的几乎如出一辙。新政具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。
这次调整汽车消费税政策，旨在抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费。然而，业内不少专家都对此持谨慎态度，发出新汽车消费税真能“抑大扬小”的疑问。详细
新汽车消费税实施影响面面观 独立分析师钟师昨天表示，从消费价格构成结构分析，消费税的变动对于零售价影响有限。
入门级经济型汽车金额本身比较低，消费税调低实际上看不出来差别，而经销商的让利幅度更能引起消费者关心。另外，3.0升以上和1.0升以下汽车都不是消费主力，特别是大排量车本身就非常少。要鼓励小排量，仅靠提高消费税税率还不够，还应理顺成品油价格，尽快推出燃油税，在税收、停车费、过路费等方面对小排量汽车实行优惠措施。详细
(来源：人民网-汽车频道)
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