福州无车日这边通那边堵 市民抱怨影响生活(图)

协和医院前的法海路堵成一片

禁行时段，东街口的十字路口空荡荡

　　昨日，福州与全国110座城市同步启动“无车日”活动。在八一七北路（古田路口至东街路口）（9：00—17：00），私家车、摩托车等被禁行入内，原本拥挤的道路通畅了。不过，八一七北路周边道路出现严重的堵车问题，不少市民抱怨“无车日”反倒给生活增添了不便。“无车日”效果再大，带来的不便再多，一年也就只有一天。正如交通部相关负责人所说，“无车日”并不是要禁车，而是要引发人们的思考，能否换一个更节约的方式生存发展。

　　现场

　　禁行路段 闽K牌照行不误

　　昨日上午9时许，记者在八一七北路东街口看到，路口已摆着几个禁行指示牌。几名交巡警和协管员，正在疏导欲驶入“无车”路段的私家车。一位民警称，尽管已在媒体上发布消息，但仍有不少私家车主并不知情。经解释后，这些私家车主均自觉拐入其他路段。

　　“原本要10多分钟的路程，今天走完还不到5分钟”。昨日上午9时30分，记者在八一七北路分乘多路公交车，多位公交司机坦言，禁行其他车辆后，“路面畅通多了，一点也不堵，开起来挺舒心的”。

　　与八一七北路畅通相比，五一路五四路、乌山路、白马路、道山路等周边路段，昨日显得拥堵不堪。不少市民抱怨“无车日”没解决什么问题，反倒给他们的生活增加了不便。

　　五四路口的一位民警分析说，八一七北路禁行，很多私家车主绕道周边的几条主干道，造成了新的拥堵情况。

　　值得一提的是，昨日在八一七北路禁行时段，记者还看到一些闽O、闽K牌的公务车驶入。

　　声音

    治堵“炮口”更应对准公车

　　“无车日”后，福州交通该何去何从？记者昨日就此采访了专家和市民。

　　福建师大林教授表示，“无车日”活动不能仅仅针对私家车，要解决“无车日”之后的交通拥堵问题，“炮口”更应该对准公车。资料显

示，全国公车有数百万辆，每年公车费用2000亿～3000亿元。大量的公车用于公务的时间仅占1/3，其余时间被用于私事上。公车私用，往大里说是腐败，往小里说是挤占公共道路资源，有关部门应该拿出魄力，敢曝光敢罚，管住这股歪风。

　　增加公交班次和密度

　　我省交通规划专家刘先生指出，当前公交吸引力不够，以福州为例，公交车的平均速度为每小时约10公里，明显慢于社会车辆每小时20公里的速度，仅比步行速度快两倍；二是舒适度不够；三是有些路线不太方便，等一趟得花半小时。这些细节“吓退”了不少市民。

　　刘先生建议，推进“公交优先”，政府除了财政扶持外，还要合理规划公交线网，增加公交的班次和密度。

　　福州可发展城市慢行系统

　　我国从国外引进“无车日”的一大用意是，有效制止城市决策者盲目压缩非机动车道和人行道的错误。以福州为例，部分路段把非机动车道和人行道混在一起，更有甚者，有的路段还把自行车道划在机动车道内，给机动车“占自行车道”大开方便之门。胆小的人甚至不敢在这样的路段骑车，因为太危险了。

　　读者关先生对此建议，福州可借鉴省外城市的做法，发展城市慢行系统。日前，杭州、上海都已编制了慢行交通系统规划，解决非机动车的出行问题，主要措施有增加慢车道宽度、禁止占用慢车道和人行道。

　　关先生说，发展城市慢行系统，能鼓励市民能步行的步行，宜骑车的骑车，这样便使机动车道的交通压力得到最大限度的缓解。步行、骑车是很好的锻炼方式，还能增强公众体质。

　　小档案

　　无车日

　　2008年无车日是中国第二个“无车日”，全国111个城市参与，涉及2.29亿人。今年的主题为人性化街道，旨在宣传扩大汽车的道路空间并不能解决交通难题，减少汽车的道路空间反而是一种可持续发展和有效的解决方案；并在不减少个体出行的情况下，为所有市民提供更健康的生活方式。无车日活动源于欧洲，目前欧洲已有一千多个城市共同参与。(海峡都市报 记者 阙文龙 林海峰 包华 见习记者 陈蓉 文/图)