神七测控和航天员搜救将用9艘船舶 30多架飞机

　　神舟七号载人航天飞行任务总指挥部新闻发布会于24日14时30分举行。中国载人航天工程新闻发言人、中国载人航天工程办公室副主任王兆耀先生介绍神舟七号载人航天飞行任务实施情况。

　　主持人：同志们、先生们，记者朋友们，大家好，“神舟七号”载人航天任务新闻发布会现在开始。

首先请中国载人航天服务城新闻发言人办公室副主任王兆耀先生介绍“神七”载人航天飞行任务实施情况。

　　中央电视台:我是中央电视台记者刘庆生，从神舟五号到神舟六号，到现在的神舟七号，普通老百姓能感觉的就是出舱数目的变化，我想问一下“神舟七号”飞行任务和神舟五号、神舟六号相比有何不同？

　　与神五，神六相比，神七面对五大挑战

　　神七测控和航天员搜救将动用9艘船舶 30多架飞机

　　神七进行227项，火箭进行36项技术状态变化 以实现出舱活动

　　王兆耀:这次前两次载人航天飞行任务相比，无论是在飞行产品的研制，还是在任务的组织实施，都有不少新的特点，其挑战性是前所未有的，我想主要表现在这么几个方面。

　　一是技术跨度大，航天员由舱内活动转向舱外活动，这是载人航天技术的一个重大跨越。唯一实现出舱活动必须突破飞船其他舱的吸附压，载人航天服的微机电，航天出舱活动的地面模拟训练的一系列关键技术，需要完成舱外航天服等的研制。在只进行了两次载人航天飞行之后，我们就实施航天出舱活动，这在技术上的跨度是很大的。

　　二是任务风险大。这次任务除了存在发射和回收这两个风险高度的出舱外，还增加了航天员出舱这个高风险的时段。主要表现是航天员的出舱活动的顺序很难在地面进行完全全过程的真实的模拟训练。部分新研产品和新技术是首次进行飞行验证。此外，这一次也是我们神舟飞船第一次载三个人的满负荷的飞行，这些都增加了我们飞行任务的风险。

　　三是航天员自主工作能力强。这次飞行任务当中，航天员要在轨对舱外服务进行组装测试。要完成在轨训练、出舱取回实验样品装置，返回轨道舱等一系列操作。在失重环境中操作时间长，强度大，自主性强，这个与前两次载人航天飞行任务当中航天员的操作相比有质的差别。因此可以说航天员的操作质量直接关系到我们这次的任务成败。

　　四是实施难度大。为了满足航天员出舱活动的要求，我们的飞行产品技术状态发生了较大的变化，飞船进行了227项的变化，火箭进行了36项。必须确保舱外航天服和飞船气闸舱的安全可靠，航天员的各项操作要准确无误，测控通信要连续地稳定，飞行控制要及时准确。这些对航天员的素质，对我们飞行产品，对地面支持保和飞行任务的组织指挥控制，都提出了更高的要求。

　　五是参试系统庞大。这次任务应该说是我们历次载人航天飞行任务当中规模最庞大的一次，为了保证航天员的出舱活动阶段的测控的连续，我们增加了测控船和境外地面测控站。并首次进行了中继飞行的数据传输实验，构成了陆海空天的立体参试体系。飞船测控和航天员的搜救就动用了9艘船舶，30多架飞机。谢谢！