大众VS宝马——劳斯莱斯血统争夺战

1911年，画家兼雕刻家查理士·赛克斯为劳斯莱斯设计出的著名车标“飞翔女神”

2002年，宾利赠送给英国女王的特制版Bentley State Limousine，此后，此车取代劳斯莱斯成为她的御用座车。

被称为“宾利男孩”的宾利始创人——华尔德·奥云·宾利

　　来源：名牌

    大众VS宝马

　　劳斯莱斯血统争夺战

　　在1998年宝马和大众公司围绕劳斯莱斯的争夺战中，出现了奇怪局面，大众拿到了劳斯莱斯在克鲁的王牌工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但无法用劳斯莱斯的名义生产汽车，宝马拿到双R和劳斯莱斯的汽车商标，却无法继承劳斯莱斯的贵族血统。　　

　　文｜张轶骞 图｜本刊资料库 插图｜刘研

　　大众和宝马十年前这场血统争夺战的结果现在开始显现。

　　9月3日，劳斯莱斯幻影双门跑车在上海正式登陆中国市场，宝马手中的劳斯莱斯开始了一轮年轻化的调整，希望以此抓住越来越年轻化的财富人群。

　　同时劳斯莱斯宣布代号为RR4的“mini劳斯莱斯”将在2010年发布。与幻影系列相比，RR4将拥有更小的尺寸和更低的价格。在销售增长速度远远落后于老对手宾利压力下，宝马希望能够推出时尚且价格更低的劳斯莱斯来挽回不利的局面。但对这些转变，再一次遭到业内观察家和劳斯莱斯忠实用户的质疑，普遍认为宝马手中的劳斯莱斯已经背离了贵族气息，宝马从大众手中夺得的劳斯莱斯早已血统不纯。

　　昔日的劳斯莱斯被认为是英国贵族严谨气息的象征，是英伦三岛的骄傲。但在取得辉煌的成功后，由于受公司航空引擎业务的拖累，劳斯莱斯陷入严重的财政问题。这导致公司在1971年被希思政府实行国有化，并由国家提供了一系列的财政补助。1973年，业绩下滑严重的汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司—劳斯莱斯汽车公司。

　　1998年3月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布，决定以7亿美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司出售给德国大众公司。消息传来，德国人欣喜不已，各大媒体均在显要位置报道了这一消息。英国人则黯然伤感，一家报纸甚至刊登了题为“擦干你们的眼泪”的文章。对英国人来说，劳斯莱斯汽车绝不是普通汽车，它象征着昔日大英帝国的辉煌。

　　这还远不是故事的结局。尽管大众汽车集团出价达到4.3亿英镑，远高于宝马汽车3.4亿英镑的出价，但最终在劳斯莱斯汽车商标使用权胜出的还是宝马，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的商标和标志，而不是大众。大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅（鬼面罩）的使用权，但是却没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车。同样，宝马没有车标和水箱格栅的使用权。宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标。很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。

　　在这场奇怪的争夺战中，为了避免双方的两败俱伤，最终宝马和大众达成了一个协议。大众可以使用劳斯莱斯这个牌号直至2003年1月1日。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车部门只生产“宾利”牌汽车。

　　2003年1月1日，根据协议，最后一辆劳斯莱斯驶出克鲁工厂，这里再也不会有劳斯莱斯诞生，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁 (Crewe)劳斯莱斯原厂，克鲁老厂门口那块the home of Rolls-Royce （劳斯莱斯）and Bentley（宾利） 的牌子将不复存在，而是换成了 the home of Bentley （宾利）！

　　昔日的英伦辉煌

　　1903年，出身贫苦但对机械和技术有着强烈兴趣的亨利·莱斯（Henry Royce）生产出第一辆莱斯汽车，随后他就将车子拆掉，因为他认为自己能造出更好的车。这就是亨利·莱斯追求完美的风格。

　　同样追求完美的，还有出身贵族，喜欢冒险的查尔斯·劳斯。查尔斯·劳斯酷爱赛车和飞行，他是第一个飞行超过半英里的英国人，也是第一个掌握往返飞行技术的人。另类的劳斯选择了被上流社会不齿的商业，在伦敦代理外国汽车。但这些车质量一般，不符合劳斯的品位。他渴望找到一个能提供高质量英国车的生意伙伴，于是劳斯和莱斯走到了一起。

　　“亨利·莱斯先生，见到您我深感荣幸。”1904年5月4日，在曼彻斯特大陆酒店的大厅里，查理·劳斯先生一边这样说一边紧握住终生合作伙伴亨利·莱斯先生的手。正是这次会晤埋下了汽车史上的一段传奇的种子——两年后，第一辆劳斯莱斯轿车诞生了。

　　根据两人于1904年签订的协议，莱斯先生负责造车，而劳斯先生则负责卖车。两年之后二人的公司正式合并，以创始人亨利·莱斯（Henry Royce）与查尔斯·劳斯（Charles Rolls）的姓氏命名，名为罗尔斯-罗伊斯公司（Rolls—Royce在国内多称为劳斯莱斯）二人立志生产“世界上最好的汽车”。

　　1911年，经朋友蒙塔古爵士的介绍，劳斯认识《汽车画报》的画家兼雕刻家查理士·赛克斯，他恳请查理士·赛克斯为“劳斯莱斯”设计一尊雕塑商标。 赛克斯就以本报社的莎恩顿小姐为模特，设计出“飞翔女神”，意为速度之魂。从此，这个著名的飞翔女神像开始伫立在劳斯莱斯车头御风而行，成为劳斯莱斯的标志。

　　其后不久，在英国举行的Manx汽车大赛上，劳斯亲自驾驶20马力的新款车参赛，并以快于第二名27分钟的成绩夺得冠军。英国女王亲自颁发奖杯，并宣布今后除重要节日和庆典时乘坐瑰丽马车外，平时改乘劳斯莱斯出行。而伊丽莎白二世自1952年登基以来，坐驾也一直是劳斯莱斯。这一殊荣一直持续到2002年英国王室正式启用宾利取代劳斯莱斯为新的王室御驾。

　　在上世纪70年代之前劳斯莱斯公司对轿车购买者的身份及背景要求极严，购买者必须通过厂方对其身份、地位、文化教养及经济状况的综合调查。劳斯莱斯公司曾经有过这样的规定：只有贵族身份的人才能成为其车主。后来条件虽有所放松，但劳斯莱斯汽车公司为此而生产了三种系列的轿车，分别针对不同身份的销售对象。像黑蓝色的银灵系列卖给国家元首、政府高级官员、有爵位的人；中性颜色银羽系列卖给绅士名流；白、灰浅色银影系列卖给一般企业家、大富豪。

　　劳斯莱斯公司（Rolls—Royce）同时也是世界最大的航空发动机生产商之一。上世纪50年代末期和60年代，是英国航空发动机制造业的黄金时期， 1966年劳斯莱斯公司与布里斯托尔希德莱公司合并后达到了高峰。

　　但由于研发新型的RB211型扇涡轮引擎投入过大，公司陷入严重的财政问题。这导致公司在1971年被希思政府实行国有化，国家提供了一系列的财政补助。在1973年，汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司—劳斯莱斯汽车公司。主要的航空航海发动机业务仍属国有，被称为劳斯莱斯PLC。

　　1980年，劳斯莱斯汽车被维克斯（Vickers）集团收购。一年之后，劳斯莱斯PLC也被维克斯以5.76亿英镑收购。这为后来大众和宝马那场激烈的争夺战埋下了伏笔。