评论：“奥凯们”的翅膀为何如此沉重

　　“奥凯们”的翅膀为何如此沉重

　　2005年3月，全国人大会议传出消息：制定《反垄断法》将成为当年立法审议项目。话音刚落，中国首家民营航空公司——奥凯航空的波音737从天津机场飞上云霄，被国有资本垄断的天空终于向民间开放。

　　3年一晃而过，这家曾被寄予厚望的民营航空公司，最近却被民航华北地区管理局批复“暂停全部客运航班”。人们不仅唏嘘：“首飞”的“鲇鱼”因何痛别蓝天？

　　从目前的报道来看，奥凯停飞，直接原因是其第一大股东均瑶集团绕开其他股东和高层，“主动”向民航局递交了“暂时停航”的申请，而民航局也作出了“同意”的批复。这一过程暴露出奥凯航空内部存在着不可调和的矛盾和纷争，也正是这种矛盾和纷争，最终导致了奥凯的“挥刀自宫”。

　　这种因内斗而“自戕”的轨迹，似乎已成近年来民营企业的切肤之痛。如果说内部纷争是企业的通病，那么毫无疑问，民营企业在这方面的先天不足更为明显。这一方面是由于民营企业在中国蓬勃发展的时日毕竟不长。但是反过来想想，如果这次出现内部纷争的航空公司是国企的“×航”，结果会如何？几乎可以肯定，国资委和民航局必定会派驻工作组“大力整顿、予以调停”，但无论如何，绝对不会突然“停航”。所以说，民企和国企的竞争，岂止背负着 “起点不公”？在生死关头，更面临着 “终点不公”。

　　而更大的不公，更体现在生存环境上。作为国内首家民营航空公司，要与许多国企“大佬”分一杯羹，奥凯的生存环境之艰难、之险恶，并不难想象。比如同样是欠费，拖欠机场费达数亿元、位居“拖欠榜”前四位的四大航企，其航班依然起降如旧，而拖欠油款仅2000多万元的鹰联航空却“划时代”地被拒绝加油导致航班延误，12月6日各大机场也逼迫奥凯 “现金付款”方予以加油……

　　这种待遇上的不公，固然有着市场主体私利上的考量，但也暴露出民营企业在市场打拼中更为艰难的处境。作为政府，本身就肩负为企业这一“纳税人”提供“救生服务”的责任，而无论它是“国企”还是“私企”。因此，寒冬之中，当有关部门在筹划提振经济时，那些为中国经济的繁荣做出了重大贡献、而今“揾食艰难”的民营企业们，也不应遭到冷落。 (广州日报徐锋)