京沪高铁技术创新取得阶段性成果

　　新华网北京2月10日电 （记者　齐中熙）京沪高速铁路2008年4月18日全线开工以来，在技术创新、标准化管理、工程质量及节地环保等领域取得重大进展和突破。

　　自主创新能力是国家竞争力的核心。铁道部坚决贯彻党中央、国务院关于建设创新型国家的要求，深入推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了具有中国特色的高速铁路技术标准体系。

     对科研项目立项、实施进行统筹安排，统一组织，确保科研成果得到及时转化应用。对高速铁路深水大跨桥梁建造技术、深厚松软土地基沉降控制技术、无砟轨道制造和铺设技术等重大技术课题，组织开展了44项技术攻关和试验研究，部分项目已经取得了阶段性科研成果。鼓励施工单位自主开展施工装备、施工工艺等项目攻关。

    同时，坚持科技创新为建设施工服务，及时将科技成果转化为现实生产力，为工程建设提供了可靠技术保障。南京大胜关长江大桥Q420qE高强度结构钢、支撑反力18000吨球形桥梁支座等9项关键技术研究成果，已经全部应用到大桥建设中，保证了特大跨度桥梁的安全性和稳定性，在桥梁建设领域居世界领先水平。

    铁道部部长刘志军表示，铁路部门将继续大力推进京沪高速铁路技术创新工作，努力实现我国高速铁路技术的新突破，加大技术攻关力度，加快建设我国高速铁路技术标准体系，大力推广创新成果。

    “世界一流的高速铁路必须具有世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率和世界一流的运营管理。”铁道部新闻发言人王勇平表示。

    京沪高速铁路要做到主体工程质量“零缺陷”，充分满足高速铁路对安全性、可靠性、耐久性和舒适性的要求，成为经得起运营检验、实践检验和历史检验的精品工程。

    开工以来，各参建单位按照铁道部印发的《京沪高速铁路工程质量创优规划》，认真做好实施工作，确保质量创优目标实现。设计、施工、监理、咨询单位坚持把最强的技术力量、最好的建设资源投入京沪高速铁路建设，形成了建设世界一流高速铁路的整体合力。

    相关单位认真落实供应商准入制度，构建地材供应主渠道，业务管理委托专业公司承担，质量检测委托专业机构负责，对水泥等重点物资供应实行驻厂监造。改进和创新传统物资设备质量管理手段，对物资设备采购、生产、运输、检验、异议处理、保管、使用等各环节，细化制定质量控制标准，确保了物资质量。

    强化质量过程监控，执行“可追溯”制度，建立全线工程质量责任档案和隐蔽工程影像档案，确保每一道工序得到有效监控；对所有施工单位自检、监理旁站检查实行签名制，将责任落实到个人。量化质量考核指标和检查标准，加密检查抽查频次，及时发现苗头性质量问题，专人进行跟踪监督和整改落实。

    2008年，有关部门先后对京沪高速铁路组织现场检查50次，完成质量检验170多万项，合格率达100％。

    “京沪高速铁路在施工过程中特别注重生态环境保护，制定了科学严格的生态环保措施，做到环保措施与主体工程同步设计、同步施工、同步投产，使铁路与沿线环境相协调。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者，在穿越阳澄湖的建设中，他们将湖区水中施工从“钢栈桥和钢管桩平台”施工方案优化为“双排桩筑坝围堰”施工方案，将水上施工改为陆地施工。水质监测机构的检查数据表明，施工没有污染阳澄湖水质，达到了水质“零污染”的目标。

    京沪高速铁路的建设过程，也是增强施工人员环保意识的过程。他们通过现场踏勘和核对，结合实际情况优化全线涵洞设置和设计，减少了对农田的分割。在全线梁场和轨道板场建设中，采取复耕土剥离存放，确保耕地复垦。