大交通引领大开放

　　“科学发展看安徽”大型采访活动专题报道

　　安徽，地处中部，连贯南北，承东启西，是东西部地区实现经济联系和中国经济重心战略西移的重要连接和传递地带，但是长期以来却因交通瓶颈未能发挥其重要作用。随着国家“中部崛起”战略实施，作为推动经济发展基础力量的安徽交通开始发力，公路、铁路、民航、水运全面进入一个大发展时期，一个水陆空立体化的综合交通体系日趋成形。

　　公路：纵横捭阖干支相连

　　一句“汽车跳、安徽到”，曾经浸透了安徽公路交通设施落伍的苦涩。可如今，在安徽，一个以高速公路为骨架，以国道省道干线公路为支撑，农村公路为基础的综合交通网络基本形成。

　　数据为证：1978年，全省完成交通建设投资还不到1亿元，公路通车里程仅23680公里。可是到了2007年全省当年完成交通固定资产投资就达到248亿元，全省公路总里程已达15万公里，是1978年通车里程6倍多。

　　30年前，八百里皖江，没有一座大桥。1995年铜陵大桥竣工，皖江架起了第一条南北快速通道，2000年和2004年，芜湖、安庆再架两座跨江飞虹。如今，马鞍山长江大桥已经破土，望江、芜湖、池州还在规划建设3座大桥。1978年，淮河安徽段只有3座桥梁，而今天已猛增到12座。

　　1991年，安徽诞生了第一条高速公路——合宁高速，到去年6月沿江高速与合淮阜高速同时通车，仅仅过了17年，安徽高速通车总里程就达到2363公里，居全国第九。全省实现市市通高速，省会合肥与其他16个市，全部搭起高速公路大“动脉”。如今在安徽高速公路上行车，南北不过6小时、东西不过3小时，一日往返轻而易举。

　　农村公路在此期间也逐渐告别“晴天一身灰，雨天一身泥”。到2008年6月，安徽省农村公路总里程达138286公里，乡镇公路通达率100%，建制村公路通达率99. 6%，提前实现了乡乡通水泥(油)路、村村晴雨通车的目标。

　　路通人流动，2007年全年安徽完成客运量8.22亿人次，旅客周转量604.12亿人公里，货运量6.21亿吨，货物周转量542.81亿吨公里。

　　铁路：迎来“追风”时代

　　2008年8月1日，合宁动车组的开行标志着安徽迎来的高铁时代。不到一年的时间，2009年4月，合武高铁又相继开通，每天8对动车组在安徽大地上风驰电掣，安徽与长三角的距离拉近再拉近。

　　长期以来，我省铁路等级低，线路散，断头路多，不成体系。1978年，铁路“南北二通道”建设起步，安徽铁路建设掀开新的一页。1984年，皖赣铁路正式运营，芜湖至黄山一线通了火车。1986年，安徽第一条地方铁路——漯阜铁路动工兴建；1996年9月1日，途经安徽的京九铁路全线开通；2004年，宁西铁路通车。而随着合武铁路的通车，安徽铁路通车里程达2880公里，其中包括331公里新建高速铁路。据统计，仅“十一五”期间，我省铁路投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上。

　　合宁、合武铁路的相继开通运营，意义更大。这两条铁路都是国家沪汉蓉高速铁路的一个组成部分，不仅为我省与中西部地区和东部沿江、沿海地区的客货运输增加了一条快速便捷通道，而且对满足社会需求，接纳长三角辐射，带动合肥及沿线地区经济发展，提升其市场竞争能力，都提供了重要的条件和机遇。

　　眼下，京沪高速铁路安徽段、宁宜城际铁路、合蚌铁路客运专线建设正在如火如荼地开展；京福高速铁路安徽段、黄山至杭州高速铁路、宿州至淮安铁路、阜阳至六安铁路、西安至合肥铁路复线电气化工程也准备开工建设；商丘至阜阳至合肥至杭州客运专线、合肥至庐江至铜陵铁路、黄山至杭州铁路、池州至九江城际铁路、宁西铁路复线电气化改造等项目前期工作已在积极推进中。未来几年，安徽铁路建设还将进入一个黄金发展期。

　　民航：织就空中交通枢纽网

　　就在地面交通大步向前发展的时候，安徽的民航事业却只是缓步前行。1978年之前，整个安徽省民用机场仅有可供安—24等型飞机起降的合肥三里街机场，碎石道面可供里—2型飞机起降的阜阳机场，卵石草皮道面、承受里—2飞机重量的安庆机场和供伊尔—14型飞机起降的屯溪机场。这些机场跑道承受重量都不超过25吨，全省仅有的9条航线，年客运2万人，货运700吨，通航里程不足1万公里。改革开放后，合肥骆岗、黄山屯溪两个机场虽相继进行了现代化建设，但是客运货运量一直徘徊难进。

　　进入21世纪，安徽民航开始“发劲”，显示出蓬勃生机。一组组数据说明了近年来安徽民航业已进入快速发展期：从1977年到2004年，合肥机场用了27年时间实现旅客年吞吐量达到100万人次，而从2005年到2007年，仅仅三年时间，合肥机场年旅客吞吐量就翻了一番，突破200万人次。而早在2006年，黄山机场就保证了4000余架次航班起降，运送旅客36.61万人次，完成货邮吞吐量0.3万吨。

　　安徽民航业的发展让越来越多的航空公司开始把目光投向这里，抢滩安徽市场。目前已有16家航空公司在合肥骆岗机场运营国内、地区航线30余条，通航城市32个，每周平均运营航班400多个班次，与全国65%以上的省会城市实现通航。另外，除了不定期开通连结东亚和东南亚等地的国际旅游包机航线外，还开通了至香港、韩国首尔的定期的地区和国际航班。而黄山机场有7家国内航空公司运营通往国内7个中心城市的航线，每周运营25个航班，特别是开通黄山至韩国首尔和釜山的定期旅游包机航班，为今后的发展开辟了新的空间。

　　九华山机场已经立项，合肥新桥国际机场已开工建设，黄山、阜阳机场面临改造……未来几年，安徽航空枢纽港的地位将进一步提升，安徽对外开放的桥梁和窗口还将继续谱写新的华章。

　　水运：通江达海不是梦

　　安徽境内有长江、淮河两条“黄金水道”，河汊密布，湖泊众多，水运优势可谓得天独厚，尤其省会合肥，更是因水而得名。但是天然优势长期以来并没有发挥其作用。1978年，我省只有船舶2.13万艘、吨位35.44万吨，港口吞吐量仅超过1000万吨，货运量9512万吨，水运难称发达。

　　安徽交通发展不能让水运这块短板拖了后腿，近年来，安徽大力推进航道等级化、船舶标准化、港口机械化，建造上规模、有特色的安徽船队，积极发展集装箱、油品等特色运输，不断优化水上运力结构，加快港口建设。如今，除了皖江干线，以合裕航线、芜太运河、滁河、涡河、浍河等主要河流为基础的安徽航道网，上抵云贵川豫，下达东南沿海，全省222条航道(线)，正成为我省外向经济交流的一条条水上高速“传送带”。截止到2007年底，全省营运船舶3万艘、1500万载重吨，内河航运船舶总量与总吨位居全国第二位，分别是1978年的1.5倍和42.33倍。港口吞吐量达到2.4亿吨，位居中部六省第一位，是1978年的2万多倍。沿江l000吨级及以上泊位超过200个，港口数量居中西部地区第一位；集装箱吞吐量达到21.8万标准箱，其中芜湖港口吞吐量达到4680万吨，位居全国内河十大港口行列。

　　“十一五”期间，安徽重要航道、主要港口、专用船舶等建设将进一步“提速”。长江、淮河、合裕线、芜申运河、沙颍河“两干三支”水运主通道，和涡河、浍河、兆西河、青弋江、新安江五条区域性重要航道，将搭建起安徽航道主骨架。长江干流港口、合肥港集装箱码头、蚌埠新港二期……一批港口及船闸的兴建和完善，将使我省水运基础设施“脱胎换骨”。预计到“十一五”末，我省船舶保有量将超过1500万载重吨，并基本实现长江、淮河主要干支流船舶标准化。(朱萍)