6月30日中午，也门民航总局副局长阿卜杜卡基尔在首都萨那总理府召开的记者招待会上说，现已确认一名5岁儿童在坠机事件中幸存。也门航空公司一架空客A310型客机当天凌晨在即将飞抵科摩罗首都莫罗尼机场时坠入印度洋，机上载有142名乘客和11名机组人员。搜救小组目前已在科摩罗附近海域发现失事客机的部分遇难者遗体和客机残骸。新华社记者李腾摄

　　也门航空公司一架客机6月30日发生空难，一名少女幸运存活。如何在空难中求生成为不少人关注的话题。

　　美国有线电视新闻网（CNN）采访了一些航空业专家，为人们释疑解惑。

　　无“幸存模式”

　　航空学专家约翰埃金是美国得克萨斯州研究机构“空中数据研究”负责人。谈及空难生存之道，埃金说：“我认为没有任何幸存模式，（能否生存）只是碰运气。”

　　Airsafe.com基金会提供的数据显示，除去6月30日的空难，全球1970年以来共发生12起只有1人存活的空难。幸存者中，5人是未成年人，4人是机组成员。他们占幸存者总人数75％。

　　基金负责人托德柯蒂斯承认，他也无法解释机组成员和孩子在这些空难中存活几率相对高的现象。

　　但他认为，机组人员的一个有利因素是，他们身处坚固的驾驶舱中且离窗户较近。

　　埃金解释，空难中，人们坐在哪个座位上仅在一方面对幸存几率有影响，那就是座位和撞击部位的距离。

　　“我认为，不存在飞行器中的一些位置使人们更容易幸存的情况，原因是它较大程度上取决于意外事件的种类——取决于飞行器如何撞击，”埃金说，“幸存者有时全在机尾，有时则在机身前部。”

　　 前后有差异？

　　美国《大众机械》月刊2007年的一篇文章中，航空学作者戴维诺兰提出关于“位置幸存说”的一种不同观点。

　　分析20起至少有1人丧生、1人幸存的美国航空企业空难后，诺兰认为，飞机后部的座位安全性更高。

　　“同身处前几排的乘客相比，离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40％，”诺兰写道。

　　诺兰发现，对坐在机翼后方座位上的乘客而言，在致死至少1人的空难中幸存几率为69％；对身处经济舱和机翼前方座位的乘客而言，幸存几率为56％；头等舱和商务舱的乘客幸存几率为49％。

　　“对我而言这挺明显：你高速行进时撞上某物，显然前部比后部受损会更严重，”诺兰告诉CNN记者，“用（国家运输安全委员会）一名官员的话说，"飞机不会倒退着撞山。"”

　　诺兰说，即使在冲出跑道、迫降等事件中，飞机也总是前行，因此撞击也发生在前部，“这就是他们把空难记录器置于机尾的原因”。

　　 空难概率低

　　但一些专家指出，上述分析并不可靠，空难致死的因素多种多样，存活因素也各不相同。

　　柯蒂斯和埃金都把目光投向1989年7月发生在艾奥瓦州苏城的一起空难。

　　录像资料显示，当时，美国联合航空公司232航班机长阿尔海恩斯和副驾驶威廉雷科兹竭力驾驶失去液压控制的麦道DC—10型客机紧急着陆，致死111人，但有185人幸存。

　　“任何第一眼看到这起空难的人都会问："任何人怎么能在这种情况下幸存？"”柯蒂斯说。

　　“那是经典案例。一群人幸存下来，”埃金说，“它看似可怕，但仍有这么多人同死亡擦肩而过。他们没有真正的幸存位置模式。”

　　按埃金的说法，遭遇苏城空难的飞机机身出现大的裂缝，为逃生提供机会，这可能是这起空难有这么多幸存者的重要因素。

　　尽管一些统计数据显示飞机后部的座位更安全，诺兰仍说他今后坐飞机时不会刻意找靠后的座位。

　　“我会尽力找个靠窗的座位，”他说，“飞机非常安全。发生空难的概率低，没有必要过度担心。”（刘鹏）