科技频道:杨利伟和翟志刚已经进入直播室，敬请继续关注！

　　主持人:特别高兴邀请到两位老师到我们节目中作客。在上半时段的节目中，我们和四位来自着陆场的嘉宾进行了交流，也聊了飞船回收当中的故事。二位应该对飞船回收过程当中的经历都是有切身的体会，所以我想先请教一下二位老师飞船返回的过程中，航天员在什么时候开始和着陆场系统建立联系的呢？

　　杨利伟:我们在启动返回程序之后就涉及到整个程序的沟通，真正和着陆场取得联系，那应该是在开舱以后，这时候着陆场会给我们通报气象，以及地面的一些情况。

　　主持人:其实杨老师，应该说你经历了很多第一次，包括飞船返回过程中也是遇到了很多第一次。我们知道飞船返回的过程当中有一个时间段叫“黑障区”，这是和地面失去联系的一段经历了。杨老师您第一次经历黑障区的时候当时在做什么？

　　杨利伟:过黑障主要是我们的飞船在进入大气层之后，因为和大气的摩擦在飞船的外面形成一个等离子墙，就像一个壳一样，一个电离子层，这样我们的无线电也好、地面的雷达也好，看不到我们，也没有无线电的联系，所以就是黑障。这时候航天员还是按照整个程序做自己的一些准备工作，飞船里面的程序在一步步地做，在这个阶段也是对航天员考验比较大的，因为在这个阶段，也是飞船在快速减速的过程，航天员要承受过载、振动、噪音对身体的各种考验。

　　主持人:像翟老师当时神舟七号是搭载了三名航天员，人数的增多，会不会对经过黑障区的时候，振动或者晃动更明显呢？

　　翟志刚:都是一样的，无论是一个人还是两个人、三个人，过黑障都是一样的。最主要的是我们第三次载人飞行了，有神舟五号、神舟六号，我们在飞行前都会告诉我们到哪个地方是什么样的状态，给我们介绍了飞行的宝贵的经验。虽然我们作为个人来说是第一次，但我们确实听取了前几位，尤其是杨主任在飞行之前，把他飞行过程当中得到的一些宝贵经验都告诉我们，心里头很有底。

　　主持人:大家很疑惑的是经过黑障区的时间，这个时间是人为可控的吗？能否通过技术把它缩短？

　　杨利伟:目前来讲，我们的返回时间基本上固定的。因为飞船在返回的时候，总要走一个曲线，这个过程按照现在的技术基本上每一次飞行时间都是一样的。

　　主持人:是因为轨道是一定的。

　　杨利伟:对，是因为轨道的这个速度是一定的。

　　主持人:其实通过黑障区的考验，说明我们航天员的心理素质都是过硬的。不管是黑障区还是整个降落过程，航天员特别沉稳的表情、心态大家通过屏幕转播都可以看到。网友们很好奇，这个时候真的是一点担心都没有？心理很平稳吗？

　　杨利伟:我想每一个航天员都一样，不可能像我们现在坐在这很轻松的和我们网友们交流聊天。刚才志刚也讲对于我们去执行任务，对于每个人来讲都是第一次。这个时候有很多是你没有经历过的，而且载人航天飞行本身就是一个高风险的职业，每一次的飞行都有一定的风险性。所以，在这个时候，因为我们说“两头”，起飞和着陆是风险最大的阶段。在这个时候，无论是承受的物力环境还是承受的风险程度都是最大的，所以在这个时候航天员除了要考虑很正常的情况外，还要做很多应急准备。所以这个时候，是航天员精力高度集中的一个阶段。

　　主持人:也是考验最大的一个阶段。在神舟五号返回过程中，我知道一件特别有趣的事情。当时工作人员在给你进行生理指标检测的时候，发现生理指标检测特别平稳，当时工作人员还以为仪器坏了。你下来以后的情绪稳定性已经达到了机器测不出来的程度吗？

　　杨利伟:我想这不是机器测不出来，在飞船发射的时候，整个生理指标不是一点变化都没有，基本上是和训练的时候一样。这更多还是来自于对事业的认识，还有对工程设计人员的信任，以及自己这么多年来对训练水平的自信。还有像在执行任务前，那么多的战友、同行在给我们做支持，还有我执行任务的时候，我们的胡总书记到现场给我们送行，这无形当中给我们莫大的精神的激励。在这时候，你想到的是什么？想的到就是任务。就是如何去圆梦。

　　主持人:翟老师，您在执行任务返回之后，有没有怕工作人员担心，故意来几下心跳，让数值波动更大一些，让工作人员放心一点。

　　翟志刚:用不着这样。

　　主持人:检测系统应该是很完善的了。

　　翟志刚:（点头）。

　　主持人:刚才我们在采访着陆场系统负责开舱门李涛的时候，他也说了，他被称作神舟开舱第一人。当时他应该是您回到地球上见到的第一个人，还记不记得他当时打开舱门时候的那种感觉和印象？

　　杨利伟:可能每次都是他在开舱，现在我们和他很熟了。说心里话，当时开舱的时候，真的是没有很注意由谁来开的。我记得我返回的时候，基本上是我俩同时在开这个舱，因为我落地的时候天气还没有完全大亮起来，人过来的时候从旋窗能看到我们的手电光先过来，我知道我们地面的工作人员已经过来了，这时候我在舱里面也在做开舱的动作，他在外面也在做这个动作，当把舱门开开，当看到工作人员的时候，心里的感觉肯定是非常高兴、非常激动，无论是看到他还是另一个人给我们开舱，心情是一样的。但他做这个工作，肯定是付出了很多艰辛。虽然现在我们已经成了很好的战友、朋友，但在开舱的那一刻，确实没有注意谁开的。

　　主持人:翟老师，您和他有交流吗？

　　翟志刚:开舱门只是一个很小的动作，因为在开门之前、开门之后，我们有很多的操作在里面做，而且都是有时间的。开门是一个动作，而开门之后，根本就没有在意是谁开了。

　　主持人:之后还有其他的工作任务要完成。

　　翟志刚:对。

　　主持人:可能因为工作没有完成的话，也没有那个心情考虑跟他交流一下，或者跟他打个招呼？

　　翟志刚:招呼要打。

　　主持人:您当时是怎么跟他打的招呼？

　　翟志刚:因为现在的回收着陆系统发现的都很及时，基本上是飞船一进大气层，地面就开始跟踪，一直跟踪到缓冲发动机点火，之后直升机落下去之后就开舱门，人跟的很快，但有的时候，摄像系统还跟不上来。就像这次神七，大家看到开完舱门之后，出的时候是他先出来，实际上最先下的时候是我先下来的，我先下来先把舱门打开，对着外面打声招呼，挥挥手，一看里面都非常好，一切OK，然后我们再依次下来，我们的座位是左、中、右，中间的是最好下来的。我那个角度正好是我们三个里面最好下来的。我就先下来，先把舱里的平衡阀打开，如果不打开的话，舱内外的气压不平衡就很危险。除了开舱门打招呼之外，我们先跟开舱门的打个招呼，然后再有后续工作。

　　主持人:这个打招呼的动作可能也代表着我们航天员的状态是很健康的，希望我们工作人员能够放心。当时我们在看电视的时候，有注意到翟老师您出来的时候，脸上一直都是挂着笑容的。这种经过几天之后重回地球，第一脚踏上地球的感觉是不是特别的高兴？

　　翟志刚:第一脚踏上地球，感到心里很踏实。从来没有感觉到脚踏实地的感觉，但那时候感觉到了，那时候感觉到了，这是大地，这是坚实的。

　　主持人:其实不仅您心里踏实了，全国人民心里都踏实了。

　　主持人:我们还有一个问题，之前有网友给杨老师提出来，大家知道在神舟五号返回之前，当时着陆场的天气是很恶劣的。您知不知道当时的天气状况还是飞砂走石的状况？

　　杨利伟:那时候在通报气象的时候，风比较大，这是在返回之前会告诉航天员，告诉我们的是具体的指标，就没有在地面的那些信息那么多，当时听到的时候，还是对返回地面有点担心。

　　主持人:我们都知道气象保障应该是飞船着陆过程当中一个很重要的环节。当时收到地面数据情况的时候，您有没有和他们联系？如果着陆时还是飞砂走石，如何避免呢？

　　杨利伟:我们的飞船着陆对气象是有要求的，超过了这个标准是不能超条件返回的，这个时候就会延长你在空中的工作时间，比如说今天着陆气象不适合，会推到明天。这是气象预报、气象预测的关键，他对天气的掌控，在未来几小时，飞船真的到大气层，真的去着陆的时候，不同层面的风，气象，对他们来说也是一种考验，也是很见功夫的。对于我们航天员来讲，我们是不能直接和气象通话的，所有航天员除了落地之后跟着陆场通话，我们在空中飞行的时候，完全都是跟我们指挥控制大厅，也就是北京的指挥中心通话的。他的很多气象来源是着陆场的气象，他会告诉他们，然后再告诉我们航天员，我们无法直接和气象联络，就是这样的一种方式。但我们返回的时候，要不要返回，什么时间返回，这是根据飞船整个设计，以及它的技术要求决定的。

　　主持人:可能也是天气状况不能直接影响的一个流程？

　　杨利伟:是天气状况会直接影响到你的流程。比如说着陆场站气象工作人员、科研人员，他去预报，这就要真正见到他们的功夫，他们的功夫就在这个地方。如果飞船在这个时刻，飞了这么多圈，可以返回，他对气象预报要有非常好的准确度。 (来源：人民网-科技频道)