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　　7月22日，东风乘用车公司正式推出其自主轿车的开篇之作——风神S30。至此，“三大”集体踏上自主造车路。6天后，吉利在宁波第二工厂正式发布了帝豪品牌，首款B级车EC718正式下线，宣告吉利三大全新子品牌——全球鹰、帝豪、上海英伦的诞生。在全球汽车市场受国际金融风暴袭击整体沦陷之后，中国汽车市场不仅成为全球第一大市场，更在自主造车上向前跨越了一大步。

　　在今年上半年取得市场占有率第一的自主轿车，发展态势是否健康，谁是搅局者，谁更领先一步？

　　自主市场态势：两个主战场

　　风神S30以7.58万~9.98万元的低价入市，尽管目标瞄准的是悦动、凯越等合资品牌车型，但在竞品车型上，一汽奔腾B50和上汽荣威550是最好的靶子。目前，奔腾B50的市场指导价为9.88万~12.58万元，荣威550的市场指导价为12.68万~16.68万元，但经销商处的最高优惠可达两万元，也基本进入10万元价格区间。

　　与奇瑞、吉利和比亚迪等自主企业不同的是，“三大”集合资品牌的优势于一身，都力图从高起点入手打造自主轿车。2005年开启的一汽奔腾B70项目和2006年开启的上汽荣威750项目均直接杀入中高级车市场，销量尽管没有完全打开，也没能从这两款车型上获取多大收益，反倒是花费了巨大的宣传推广费用，但几年下来，奔腾和荣威获得了不错的市场口碑，实现了品牌塑造的目的。

　　去年年中，上汽荣威正式推出550系列，一汽奔腾也在今年5月推出中级车B50。有了品牌铺垫，再加上较高的性价比，两款车型销售情况都不错。其中，荣威550的月销量已经接近7000辆，奔腾B50虽然才上市两个多月，但销量也已达到4500辆，超过预期目标。刚刚上市的东风风神S30和奔腾B50一样瞄准1．6L中级车市场，集雪铁龙和日产的技术于一身，销售预期看好。从整体来看，以“三大”为代表的自主轿车主力车型集中在7万~10万元区间内，与合资品牌的低端车型小范围交火。品牌相对弱势，但性价比高出一大截，在市场上基本能站稳脚跟。

　　“三大”之外的自主车型售价集中在3万~7万元区间内。这个价位基本是自主品牌的天下，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、海马、江淮、长城、力帆等几十款车型都集中在这个区间，密不透风。以“突破10万元天花板”为己任诞生的东方之子、华晨尊驰、江淮宾悦、比亚迪F6等诸多车型中，目前唯一上量的车型是比亚迪F6，当年的“凯凯定律（凯美瑞的车型，凯越的价格）”已成往事，售价从最初的14万元滑落到7万元区间内。肩负奇瑞战略转型的A3是目前自主车型中唯一价格波动不大，且售价较高的车型，但终端售价也已经比上市时低了1万元左右。

　　从各个细分市场的比例来看，自主微型车的市场占有率高达85％，小型车的占有率约为55％，紧凑型市场的占有率为20％，而中级车的份额只占不到10％左右，中高级以上级别车型几乎没有。

　　自主轿车陷落在价格战泥潭中

　　根据公安部统计的数据，上半年，奇瑞的终端上牌数是17.37万辆，吉利的终端上牌数是12.97万辆，比亚迪的终端上牌数是15.98万辆。这个数字不包括出口。从上牌数字看，比亚迪的销售增度最大，其次是吉利，再次是奇瑞。

　　从奇瑞的具体销售来看，QQ3和QQ6上半年共销售7.5万辆，占比43％,如果加上售价5万元左右的旗云，占比高达60％。比亚迪无疑是2009年最大的“黑马”，但销售的快速爬坡，与价格的持续走低分不开，F0在部分市场突破3万元底线，直接冲击了QQ的市场空间。受此影响，QQ3和QQ6的平均售价滑落到3．5万元左右。与F0先后脚上市的吉利熊猫由于保持价格坚挺，销售业绩平平，直到推出自动挡熊猫才把月销量拉升到2000辆左右，但与F0和QQ的月销量差距较大。

　　在5万元左右的市场，这3家公司的主力车型高达十几款，其中冲击力最强的是比亚迪F3，从2006年上市时的8．98万元，已经快速跳水到5万元区间，北京市场的部分经销商甚至将F3白金版卖到了4．98万元的超低价格。作为汽车市场的黑马，比亚迪是最大的搅局者，其整个产业链通吃的做法实现了最低的制造成本，从而在市场上扮演进攻者的角色。

　　从终端市场看，受比亚迪冲击最大的是奇瑞。从一份第三方公司提供的价格表变化看，2009年上半年，奇瑞终端的销售价格不断走低。4月3日，奇瑞官方降价，对旗下QQ3、QQ6、旗云、A5、东方之子五大品牌进行全线价格下调或配置升级，涉及30个产品型号，其中东方之子最大降幅高达2．3万元，部分主力车型QQ、旗云、A5的售价降幅达4000~8000元。

　　市场反应较慢的吉利在今年上半年的价格变动不大。除熊猫的慢热之外，自由舰、金刚、金鹰、远景的终端售价与去年持平，厂家也没有采取官方降价的方式，因此上半年尽管业绩还算不错，但产品竞争力明显落后。吉利上半年最大的价格变化是推出1．5升远景，目标直指比亚迪F3，从近几个月的终端销售看，的确对F3构成一定压力，这也间接加速了低端市场的价格之争。

　　从总体来看，自主品牌称霸的低端市场，依然陷落在价格战的泥潭中。

　　自主轿车逃离，向高端突围

　　业内人士分析，目前低端市场的利润空间被大幅压缩，很多小型车已经到了“赔本赚吆喝”的地步，向上寻找新的盈利空间，是自主品牌生存和发展的唯一道路。

　　在奇瑞发布瑞麒高端品牌，并上市首款车型M1之后，今年下半年，奇瑞还将推出高端产品瑞麒G6，G6将装配2．0TCI和3.0LV6两款发动机，预计售价在20万~30万元。7月28日,吉利汽车正式发布帝豪品牌，首款轿车EC718正式下线。帝豪品牌是吉利汽车的全新高端品牌，预计售价在8万~10万元。此前，比亚迪S8也高调上市，这款硬顶敞篷跑车定价在15万~20万元，是目前比亚迪车系中定价最高的一款车型。比亚迪今年还将推出G3、L3、S6和M6等中高端产品。

　　除此之外，长城汽车也将推出代号为CHC011的首款C级车，还将推出哈弗SUV的豪华版本；在华晨汽车的新车规划中，主打中高级商务市场的C级车预计于2012年上市，初步定名为“新中华”。从小型车到A级车，再到中高级车甚至C级车，随着自主品牌技术的改进和品牌的积淀，自主轿车开始集体逃离，向高端突围。

　　这条路有多漫长呢？