数字化荣威550的强悍一面

　　荣威550上市至今，厂家力推的最大卖点是“D5全时数字轿车”，即在行车管理、信息显示、娱乐互动等方面提供数字化的科技配置。对数字化传播得多了，反而就一款车的基本性能，如动力、操控性说的较少，有些本末倒置。最近，记者有机会试驾了该车，给记者留下深刻印象的反倒不是数字化，而是操控性能带来的强悍一面。

　　荣威550匹配的是1.8TKavachi发动机，这款发动机源自罗孚的K4系列，峰值功率为118kW，与大众旗下风头正劲的1．8TFSI旗鼓相当，在2500~4500r／min转速范围内，可持续输出215N·m的最大扭矩。该发动机先期已经装配在荣威750和名爵7上。之前，荣威7501.8T“挑战天门山”所展示的精彩表演已经证实其性能，现在用在550这样一款A级车上，更显得绰绰有余。

　　驾驶550更容易调动起驾驶者的情绪，在加速的时候能察觉到涡轮增压器介入前后动力的差别，但这种变化并不突然。如果不是采用大油门的粗暴驾驶方式，变速器会选择一个较早的时机升挡，甚至多数情况下，在涡轮增压器开始工作前，变速器就已经完成了升挡。相比较荣威750的5挡自动变速器，550增加了手动模式，并且在方向盘上还设有换挡拨片，更能满足喜欢开快车的驾驶者需要。

　　在悬架系统上，荣威550采用了多连杆式独立后悬架。在低速行驶中猛打方向，重心发生偏移后，悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，同时转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。应该说，荣威550的底盘调较非常出色，给人一种“人车合一”的感觉。

　　荣威550的外形采取了“整体性”设计，如两条贯穿A柱到C柱的不锈钢饰条令车身浑然一体。此外，超低风阻“豚跃”式车顶设计，高腰线、低舷窗，增加了安全性和视觉的整体性。双圆晶钻前大灯与焰炬式立体尾灯，以及17寸时尚精铸全铝轮毂等，展示了荣威品牌一贯以来对细节的追求。荣威550长4624毫米、宽1827毫米、高1480毫米的车身尺寸可算是同级车中的“巨无霸”，2705毫米的超长轴距超过了A级车的“合理标准”。

　　荣威550的方向盘造型独特，真皮包裹的手感要好于750的木纹方向盘，不会轻易打滑。该车全系标配“Press－to－go智能一键启动”，插入钥匙后，轻轻一触钥匙上的开关就能启动发动机。独特的RMI多功能信息交互系统，通过荣威550的USB接口，只需带一个小小U盘，就能方便、快捷地享受海量音乐。

　　荣威550的一体化数字仪表盘以英国著名银石赛道命名，以雕刻般的炫红光线环绕四周，时速表采用全数字液晶屏，动感十足。油量表、水温表及行车电脑亦全部摒弃传统的指针，改用科技感十足的数字量化显示。该车的数字化表现还有：可扩展RMI数字多媒体交付系统、DUAL－BUS数字智能行车管家系统、SYN－TECH数字个性升级模块等，全面实现了行车管理数字化，信息显示数字化，娱乐互动数字化。

　　在主动与被动安全方面，荣威550配置齐备。六位一体的SCS车身稳定系统使荣威550在电子安全配置上更进一步，这也是荣威550安全性领先同级车的最大亮点。在高速行车过程中电子安全系统不仅可以帮助驾驶者修正行车轨迹，面对复杂的路况时也可以帮助驾驶者主动提升安全性。此外，550还配有Dual－Bus串行双总线电子结构、数字化发动机超频技术等。

　　时尚设计、数字化功能加上稳健的动力、操控性性能，荣威550标志着上汽在自主造车路上又一次站在前列。