一月四日，台湾高速铁路一列车在台北县境内通过。台湾高速铁路项目为日本新干线首次海外输出，总造价高达四千八百亿台币，时速三百公里，从台北到高雄行驶时间不到两小时。一月五日，台湾高速铁路将试运营，十二日正式通车运营。中新社发张炜 摄

　　中新网9月3日电 台湾高铁特别股明年2月即将到期，台银等行库主管说，当初台银等八家公股银行投资高铁特别股高达173亿元(新台币，下同)，已决定编入明年度预算，将依合约规定，到期时赎回。台银表示，该特别股明年2月即将到期，因此按规定编入明年度预算，目前未确定如何还款或再展延。

　　据台湾《中国时报》报道，行库主管认为，目前台湾高铁财务不佳，没钱可还，加上银行团联贷案又触礁，台银等八家公股银行特别股172亿元若被迫转换为普通股，帐上将损失逾百亿元，且可能被迫当高铁股东，甚至未来还要低利筹措3000亿元借给高铁。

　　由于高铁营运不佳，公股行库被迫吸收高铁损失后，都急欲抽身。但高铁债务像雪球越滚越大，银行业者只能干跳脚。

　　目前高铁公司希望特别股股东将股份转换为普通股，因特别股股东跟联贷银行团重迭性高，高铁倾向把特别股与联贷案绑在一起谈。若届时银行团不同意转为普通股，高铁可能祭出无息再展延要求。

　　银行业者表示，当初八大行库以每股10元认购，投入高铁特别股金额达173亿，股权占一成六；若加计中钢、台糖、国发基金等公营事业持股，政府持股近40%。若全转普通股，政府就是高铁最大股东。

　　目前台湾高铁普通股市价约3.5元，若八大行库投资的特别股最后被迫转换为普通股，173亿元最后只能打三折，帐上损失高达逾百亿元，皆由行库吸收，还不算这两年无息持有特别股的损失。

　　另外，台湾高铁2007年5月发行3亿美元海外可转换公司债，为期5年，发行条件之一是明年5月，债权人可执行卖回权，并以高于承购价24.7%价格，卖回给高铁。若外国投资人看坏高铁前景，选择提前卖回，高铁资金压力势必更大。