中国首条商办铁路将永存水下 老京广线最美一段

寂寞的扳道房和道扳。

铁轨的下方已被洪水淘空。

　　宿命：

　　在深水下“永生”

　　而现在，这一切都即将彻底消失于人们的视野中：记者近日获悉，乐昌峡水利枢纽工程即将截流，被遗弃的粤汉铁路正好位于坝区，这意味着此段粤汉铁路的遗址将在今年9月之后永远长眠水下。

　　乐昌市大源镇，位于此段粤汉铁路的乐昌至坪石的中段。它的对面是大瑶山隧道，后面则靠着正在建设中的武广高速铁路，小镇见证了粤汉铁路百年来的兴衰历史，而不久之后，这个小镇的一部分也将和粤汉铁路一起在水底长眠。

　　“水库里的水会一直淹到办公楼的三楼位置。”站在镇政府的大院里，一位镇干部不无感慨地说。9月5日，镇政府就将率先搬迁。“为群众带个头。”

　　从这个办公楼走出去没有多远，就是粤汉铁路那蜿蜒曲折的枕木。

　　我们默默行进在这条被荒废的铁路线上，仿佛回到了遥远的蒸汽时代：被岁月雕刻过的轨道看上去黝黑而厚重，清晰可见的柳钉上有着被风吹日晒雨淋出来的锈迹，它们牢牢地把双轨与枕木捆在一起。

　　碎石中蜿蜒行进的铁轨在丛生的草木中时隐时现。它们并不十分连贯：有的铁轨全部被埋葬在了黄土之下，有的铁轨因为路基被洪水掏空而完全悬空，有的铁轨则掉到了几十米下的武水边，仿佛尘封的历史一样，静静地躺在那里——“这些都是三年前7·15水灾中造成的，大自然的破坏力实在惊人。”在向导的指引下，我们环顾铁轨两岸的群山，当年山洪暴发时洪水倾盆而下的痕迹依旧历历在目，仿若伤疤。

　　蜿蜒的铁路两旁很是寂静，各种杂草和农作物在这个没有人的世界里肆虐生长。让人难以想象这里曾经有过一条沟通南北的“大动脉”，无数重要的物资、无以计数的人们经从这里络绎不绝地走过，然后抵达他们梦想中的地方。

　　人群散尽，布景仍在——曾经有火车驶进驶出的山洞黑漆漆的，仿佛神秘的时光隧道的入口；走着走着，路边出现一节废弃的火车头，蓝色的车身、红色的轱辘、依旧保持着蒸汽火车的外貌；再继续往前走，还有几节废弃的车厢，费劲地爬进去，坐椅们七零八落地躺在那里；铁道的两旁还残存着若干月台，曾经有人群摩肩接踵，如今空无一人。砖瓦结构的朴实建筑屋顶少了一个边，一根廊柱上还歪歪扭扭地写着三个字“小卖部”，仿佛在提醒我们这里也曾有过一场繁华与喧嚣。

　　我们的向导是当地的一位干部，看得出来他对这条古老并的铁路充满了感情，对铁路即将消失充满了不舍，然而，作为当地的干部，他也十分清楚修建乐昌峡意义有多么重大；“乐昌自古以来就是洪涝灾害频发地区，有‘十年五灾’的说法。而这里却没有一宗大中型防洪控制性水库。等乐昌峡建好之后，抗洪标准就能从20年一遇提高到100年一遇，老百姓再也不用受水灾之苦了。”

　　在粤汉铁路沿线的大长滩车站的后山上，插着一面小旗，它标志的高度高于粤汉铁路铁轨几十米——这将是水库水位将要达到的高度。站在这里，可以隐约听见河对岸的大瑶山隧道里不时传出火车经过的声音。古老的粤汉铁路，匍匐在地，隔江遥听这曾经属于它的声音。过不了多久，它将永远沉没水底，到时候这熟悉的声音还能听得真切吗？

　　链接：

　　“粤汉铁路”徒步攻略

　　这段即将消失的粤汉铁路位于乐昌——坪石之间，全长52公里，走完全线大概要两到三天时间。

　　第一天：从广州坐火车到乐昌，打“摩的”前往老虎头村，开始徒步。经过张滩明洞、塘角水库、大长滩、大源镇、小滩。小滩一段会发现废弃的火车，空旷的车厢在荒郊野外算得上是“五星级营地”，非常适合露营。不过要做好防护措施。

　　第二天：继续向坪石方向挺进。这一段风景十分优美，可见武江在深谷之下蜿蜒，还会有许多隧道，有时甚至会在隧道里遇见蝙蝠。同时会看到被废弃的、有着蒸汽火车外观的金鸡号“小火车”、被废弃的车站……最后到达坪石，乘火车回广州。