我国商船遭索马里海盗劫持 联合国对此应有作为

　　中广网北京10月20日消息（记者王昭鹏汪群钧）据中国之声《全球华语广播网》12时08分报道，北京时间昨天（19日）下午16时35分，一艘中国籍散装货船在印度洋被索马里海盗劫持。现在距离中国货船被劫持已经过去将近20个小时了，驻英欧盟海军发言人约翰·哈伯今天表示，目前“德新海号”船上的船员安全，并没有生命危险。从欧盟跟踪这艘船的飞机监视到的情况看，船长正在与劫持的4名海盗进行交涉，目前还不确定海盗的具体要求。

　　这艘青岛远洋运输公司所属的“德新海”货轮上共有164人，其中25人是中国籍。事发地远离中国护航编队A汇合点南偏东1080海里。中国海上搜救中心立即启动应急预案，紧急协调各方组织营救行动。

　　被劫持货轮属于青岛远洋运输公司，据其公司人员介绍，该轮船航行路线原定就是这样的，并不是第一次选择这条航线。船上的25名中国籍船员中有22名是山东籍，其中有16名是青岛籍的。另外3名中国籍船员分别是辽宁、河北和江苏的。

　　以往营救遭索马里海盗劫持的货轮，大多数采取支付赎金的方式，有少部分采取武力营救的方式。中国之声军事评论员梁永春认为我国应优先采取谈判的方式，和平解决问题。

　　梁永春：2008年以来，索马里海域发生过500多起劫船事件，只有美国海军真正采取武力手段解救过一次，其他都是通过谈判解决的。因为海盗在公海上劫船得手之后，一般都会把商船押回到近海锚地，甚至把船员扣在岸上然后索取赎金。

　　我国护航编队随舰的特战队员的军事素质非常好，但他们可能不够熟悉索马里海况和地形，冒然出手可能会给人质带来一定风险，而且强行动武可能会使海盗更疯狂，更极端。所以不到万不得已，各国政府都不愿意采取武力解救的办法。我国在派遣海军护航之前也曾经出现过商船被劫的情况，当时是利用我国和非洲国家的良好关系，通过索马里的部族长老进行斡旋，最终通过谈判解决了问题。

　　这次我国还应该优先采取谈判的办法。刚才我在互联网上看到有的报道说，中国海军的护航编队正在全速赶往出事的海域，正在采取一些营救措施。但是实际上在中国海上搜救中心发布的官方消息当中并没有看到有关情况。四条应急预案当中并没有用海军护航编队去营救货轮的。首先，因为护航编队在固定航线上已经承担繁重的护航任务，是不是能够采取千里奔袭的办法，放弃其他的护航任务，而单独去解救这一艘船，需要有关部门高层领导下决心。如果最终被迫采取武力营救手段，也是一次涉密军事行动。所以，新闻媒体在关注这个事件的同时，不能因为媒体的报道给谈判和营救行动增添不必要的困难。

　　商船不允许携带武器，这也是为什么这次4个海盗竟然劫持了载有160多人的中国货船的原因。虽然现在索马里海盗这么猖獗，梁永春认为商船决不可恢复武装化。

　　梁永春：商船武装化的年代一去不复返了。回顾历史，商船武装化最普遍的时代就是欧洲殖民者靠他们的坚船利炮横行世界的年代，当时留下过很多惨痛的教训。所以现在的国际公约对此加以约束。现在每天穿梭在三大洋上的各国商船有几万艘之多，如果这些商船都改成炮舰的话，商船自己未必绝对安全；此外，这样所造成的武装力量泛滥会给世界和平带来更大的祸害。更何况，商船本身是一片流动的国土，如果所有的商船都重新配备了武装，它怎么进入其他国家的港口进行贸易活动呢？这会带来很多外交的问题。打击海盗还是国家和军队的事情。

　　除了各国要继续加强护航的力度，当务之急，联合国必须负起责任，现在各国在索马里海域护航的海军舰艇数量还是不少的，联合国现在对各国的护航行动只有授权而缺乏强有力的组织领导。所以各国基本上是各自为战，相互之间协作联防的力度不够。从最近发生的一系列劫船事件来看，迫切需要联合国牵头，组建一支统一指挥的国际海上维和部队，在索马里海域建立海上联防区，这样才能减少护航上的顾此失彼，让海盗少钻空子。在这个问题上，联合国必须有所作为。

　　另据最新消息，发之后中方相关部门一直试图通过电话、传真等方式与被劫船只取得联系。上午，第一份传真已经成功发出了，传真的主要内容上让船上的船员避免和海盗发生直接的冲突，等待救援。虽然传真已经成功发出，但目前为止，有关部门没有得到确切的回复。所以尚不能确定海盗的具体要求。

　　此外，目前我国各相关部门已经做出联合营救方案宗旨是要确保船上25名中国籍船员的生命安全。同时，我国已经向索马里等34个国家的大使馆通报了我国船舶被劫持的情况。相关国家已经表示要积极提供帮助，联合营救。