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早餐问题困扰京城上班族 餐饮企业称累又不赚钱

来源:中国新闻网
2009年10月29日11:58
  上班族

  时间有限凑合吃

  周一,早上8时50分。北京中关村公交车站有些拥挤,人们步履匆匆赶去上班。在一家科技公司工作的李泽走下特6路车,从站台的早餐车上花2元买了个鸡蛋灌饼,又多加1元夹了一块里脊,“单位没早餐,只能在路上随便买点东西,凑合着吃。”他在公交站牌旁抬手看了看表,一边嚼着灌饼一边说。

  上班族如何吃早餐?像李泽这样的情况不在少数。

  统计显示,在北京登记注册的早餐经营网点有2000多家,但实际供应早餐的网点逾万个,其中多数都是无营业执照的流动摊点。采访中,大部分受访者表示,由于早上时间有限,都会选择路边的早餐车、早餐亭购买食物,边走边吃,或带到单位吃。

  海淀区的肖小姐在万泉庄上班,从家到单位要花一个半小时,“在路上碰到什么就买什么吃。”朝阳区的郝先生每天都在新光天地对面的早餐车买饭,他骑在自行车上,用脚撑着地面吃,“拿到公司吃省时间,但总担心被老板看到。”

  街边摊点

  露天经营卫生差

  “我平常上班就在餐车买吃的,可不能让孩子也吃这个。”一大早,在北四环海淀桥路口,刘先生带着上小学的儿子到苏州街上辅导班。尽管从苏州街到北四环,沿途每隔百米就有一辆早餐车,他还是领儿子走进附近的永和大王,“早餐车难叫人放心,什么"包子肉不新鲜、紫米粥有怪味",我都碰上过。永和大王虽贵点,但为了孩子,也没办法!”

  记者注意到,早餐车一般都直接停放在马路边,有的甚至在公交站旁,离汽车不到3米,没有遮挡尾气、烟尘的挡板。而且摊主大多没戴卫生手套,蔬菜用塑料袋装着挂在餐车把手上,或放进塑料桶搁在地上。穿里脊的竹签用完后就扔到纸箱里。

  “没卖完的肉就拿回家冻在冰箱里,明天再用。”中关村地铁站旁一位姓刘的摊主说,只要花上800多元钱购买一辆早餐车,掌握简单的制作方法,就可售卖鸡蛋灌饼、煎饼、火腿、豆浆、粥等各类早餐。他搓开一个一次性塑料袋,装好煎饼递给顾客,顺势接过3元钱。手上没戴手套也没清洗,就紧接着做下一个煎饼。

  “路边摊不干净,坐到店里吃又贵又耗时。吃放心早餐,难!”蓝堡国际中心的工作人员阴女士说。

  餐饮企业

  又苦又累不赚钱

  为解决百姓吃早餐难,北京想过很多办法。

  2002年,北京推出“阳光早餐工程”,鼓励企业购买餐车或建设临街商亭,制定统一的早餐品种、质量标准和价格,发展加盟点,实行统一配送,实行专业化早餐服务。

  经过几年实践,为什么早餐供应状况没得到明显改观?原因主要是早餐供应网点多、利润薄,从业人员复杂,管理起来困难重重。

  “阳光早餐工程”推出之初,曾有160多家企业参与竞标,最终,首钢饮食、金三元阳光、成龙华天、千喜鹤餐饮、马兰拉面中标。但没过多久,马兰拉面公司就退出,剩余企业仍在艰难维持,经营惨淡。

  中国烹饪协会一位负责人说:“在餐饮企业看来,做早餐费力不讨好。因为早餐品种多,卫生要求高,而制作小批量早餐的成本却不少,又辛苦又不赚钱。”

  该协会9月初发布的一份调查报告说,在北京、上海等城市,品牌 餐饮企业提供的早餐只占14.7%,无品牌早餐车和小摊档占67.7%。餐饮企业不看好,老百姓吃上干净可口的早餐就会很难。

  发展方向

  多渠道,多层次

  中国饭店协会会长韩明说,早餐服务是一个系统工程,这不仅需要政府扶持,更需要一系列配套措施,比如灵活的经营形式以及充分的宣传推广等。

  今年初,商务部启动“早餐工程”,首批在17个城市选定20家企业,成立主食加工配送中心,并在287个地级市创建较完善的早餐服务网。对验收合格的企业,商务部将按照所建配送中心的规模,提供200万至400万元的资金支持。“在政策扶持下,早餐市场有望改变以往的"鸡肋"状态,逐步实现转型升级。”韩明说。

  日前,北京市公布了新的“早餐工程”招标结果,嘉和一品、首钢实业和刘罗锅餐饮公司成为新一轮早餐示范工程中标企业。这次招标要求竞标企业不仅要有独立的配送中心,还要具备开发早餐经营网点的能力,自营早餐的固定门店不少于30个。

  北京市商委表示,今后将根据首都消费特点和市民需求,培育“多渠道、多层次”的早餐供应模式,形成以早餐中标企业为龙头、普通连锁餐饮企业和快餐企业为主力的早餐供应网,提高早餐网点的覆盖面。 (来源:人民日报)
责任编辑:杨笑
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