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| 记者史伟摄 |
武汉报废机动车回收的企业负责人透露，他们公司目前回收的报废车，只是所有报废车的少数，大量应该报废的机动车，因利益驱动没有报废而“失踪”了。据统计，近年来，武汉约有七成报废车因此“失踪”。
这些“失踪”的报废车，不可能通过年检，车况差，又不能上保险，开在路上成为一辆辆“隐形杀手”，构成安全隐患。
目前武汉报废车市场的公开秘密是：一辆达到报废年限的汽车，如果到政府指定的正规报废车公司进行报废，只能获得2000元，价格跟卖废铁差不多，但若卖给二手车贩子，少则5000元，多则上万。
悬殊的价格差异，让许多车主选择将车卖往二手车市场。
二手车市场的倒卖者，则将大批应该报废的机动车，改装加价销往偏僻的农村乡镇，购买者众。
汉西二手车交易市场内停满待交易的车，其中不知有多少是应该报废的车。
多少该报废的车没报废 交管部门无统计
武汉市交管局车管部门相关负责人说，目前仅有营运车辆才有强制报废年限，私家车则没有强制年限，仅是车辆在使用了15年后，必须半年一审，只要能通过年审，就可以继续用下去，不存在报废。而在营运车辆中，出租车因需要保留车标，所以不报废的情况应该不多，主要是货车在这方面问题比较突出。
“要说有七成报废车没有报废，还真不好说，我们也没对此进行统计。”他说，七成中可能有一部分是私家车，但不能将其算在这之中，当记者询问究竟有多少应该报废的车辆没有报废时，他说这个交管部门也没具体统计。
按照规定，出租车使用8年就必须报废。并且车主要将出租车送到有资质的回收企业，进行报废处理，由企业出具报废证明，以及拿出车辆重要配件被拆卸的照片，然后到车管部门办理车辆注销手续，有了这个手续，出租车才能保留其营运必须要有的车标。
“冇得哪个出租车车主会傻得为了多卖点钱，而把车标废了。”按照该负责人的说法，出租车应该不会出现不报废的情况。
当记者问其为何在二手车市场还是会出现报废出租车卖，他向记者解释，很可能是周边地区出租车转卖到了武汉。他还说，武汉市交管部门对报废车上路行驶查得很严，市内应该不会有人开报废出租车上路。
相关法规
《道路交通安全法》第十四条中规定：国家实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。达到报废标准的机动车不得上道路行驶。
1997年国家相关部委发布《关于发布汽车报废标准的通知》，其中规定，轻、微型载货汽车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年的，应当报废。
2006年9月，商务部拟定的《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)向社会公开征求意见，其中规定汽车报废年限为：
小、微型出租载客汽车 8年
中型出租载客汽车 10年
大型出租载客汽车 12年
装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车 12年
半挂牵引汽车及其他载货汽车 15年
全挂车 10年
报废的士 强制报废前 主动“失踪”
记者暗访发现：即使强制报废的武汉市内出租车，提前一年“失踪”早已是公开的秘密。
“我们当然晓得8年强制报废，如果不报废，车标就废了，但我们么样会等到车开满8年再卖，都是7年左右就出手了。”近日，多名出租车司机和车主都说，他们自有办法处理快到报废年限的出租车。
开了近20年出租车的马师傅告诉记者，他原来的那辆车就是开了7年后卖掉的，现在这辆车也开了6年多了，他准备再开几个月，明年就出手。
马师傅说，出租车送到回收企业，只能收回1000多元，要是车况好，卖给别人，能买一两万。
“我的车还有一年才报废，现在转手完全是合法的，也可以办过户手续。”马师傅说，虽然买方晓得只能开一年，但买的人还是很多。
马师傅说，主要都是一些乡镇、农村的来买，他告诉记者，他上一台出租车就是卖给一个通山人，那人是搞车辆租赁的，把车买回去后，喷个油漆，就可以开了。
“你看我这台车，开了6年多，发动机、空调什么的，都好得很，要真报废了几可惜哟。”马师傅说，尽管这辆车转手一年后要报废，但已经卖到农村去了，跟他也没有关系了，农村也不会有谁去查。
随后，记者又采访了多个出租车司机，发现他们都是这样在处理出租车，一位姓余的师傅告诉记者，估计有一半即将报废的出租车，都是提前出手的，至于买方怎么用，会不会按照年限报废，这个他们就不关心了。
报废货车 几乎都没报废 大量卖到农村
在接受记者采访时，市交管局车管部门相关负责人告诉记者，货车中，几乎没有报废车上缴。
该负责人说，按照规定，大货车的使用年限是10年，然后还可以申请延用5年，也就是说，大货车的强制报废年限是15年。“大货车也有相关资格证，可很多车辆其实都是挂靠单位，真正的车主都是私人老板，他们不愿意将车报废”，这里面一个很重要的原因，就是大货车报废回收也是按照吨位，但其转卖的价格非常高，往往一辆车转手可以卖大几万。
记者采访还得知，买方都是来自乡镇农村，他们将报废货车买回去后，也不需要办理资格证，就在农村乡镇跑运输，不怕交警查。
“可以说，对于大货车，我们管理起来十分困难，几乎都是强制注销，很少有正规的报废登记。”该负责人称，这才是报废车问题所在。
回收企业 两家公司每年回收不到一万辆
究竟有多少应该报废的车辆没有报废呢？正规回收企业说，“武汉市每年达到报废年限的机动车有3万多辆，但我们两家公司加起来，每年回收的报废车还不到一万辆。”
目前，经过武汉市相关部门批准的正规报废汽车回收公司只有两家——武汉鑫汇报废汽车回收有限公司和武钢金属资源公司。
鑫汇公司相关负责人介绍，自1998年经相关部门审批成立以来，当初设计回收年能力15000辆报废车的鑫汇公司一直处于“半饥饿”状态。
该公司一周姓经理告诉记者，其实公司回收的报废车，仅仅是应该报废的机动车中的少数。
近日，国家出台了机动车以旧换新的补贴政策，似乎给两家正规报废汽车回收公司带来了希望。但在部分车主看来，此次国家对一定限制条件内的车辆报废实施3000~6000元的补贴，对他们仍缺乏吸引力。
鑫汇公司相关负责人介绍，补贴政策对报废车的限制较多，而且，只有继续购买汽车才能享受到相关补贴，因此，尚无法预计对报废车回收带来的利好。
他们保守估计，武汉市有近七成的报废车没有报废。
车贩子：“出了事不需要你担责”
相关提醒：交管：发生事故车主同样受牵连
在汉口发展一村，一家二手车回收门面，称手上有一辆1995年左右的报废富康车需要出售，一位自称王经理的二手车贩子马上一口答应“可以收购”，并报出了5000元左右的价格。
“王经理”说，5000元是该款车型的一般收购价格，“最终收购价格还要等看车况之后再议。”他说，如果车况较好，可以出更高的价格。对于记者提出的报废车可能带来的风险问题，“王经理”表示，只要将行车证等相关证件交给他，他能保证过户，“出了任何事情不需要你承担责任。”
“王经理”说，要是不想办过户，可以跟他签一个协议，注明该车从哪一日起已经转手，再以后发生任何交通事故，都与原车主无关。
“王经理”拍着胸脯担保，只要签了这个协议，就不需要再担心车辆以后出事受连累。
记者在采访的过程中发现，一些报废车车主把车卖给二手车商时，往往就跟二手车商签订一个简单的协议，注明该车此后发生事故与原车主无关。
真的像“王经理”等二手车商说的这样吗？市交管局相关负责人明确指出，这种协议无效。
该负责人介绍，倒卖报废车属违法行为，此协议是在违法的前提下签订的，不受法律保护，一旦该车发生事故，车祸中受到伤害的一方，还是可以找原车主追陪，原车主一样要牵连。
他忠告相关当事人：倒卖二手车，其实是在伤害车主自身的利益，所以一方面，车主应该到有回收资质的企业将车销毁，另一方面，大家不要去购买报废车。
他说，报废车不能通过年检检测车辆状况，很多时候，刹车、大灯等设备都会出现问题，发生事故几率加大，买卖报废车是害人害己的事情。（ 记者夏晶 杨平 实习生张明金 刘权）
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