地铁5号线限流，对于天通苑的居民来说，早已不是什么新鲜事。
这条地铁线于2007年10月7日开通试运营，那时媒体纷纷为其冠以“南北大通道”、“地下交通大动脉”的美称。这条线路的北端，有3站设在天通苑的社区附近；自从通车以来，社区论坛里有关地铁太挤的抱怨就没有停过。一年多前，天通苑站外立起了冷冰冰的导流栏，从那之后，早高峰的限流几乎成了惯例。
从上月中旬开始，地铁限流引发的矛盾开始激化起来。
11月18日，5号线天通苑北站和天通苑站同时上马了新的临时性限流措施。本周一早晨，人们惊讶地发现，天通苑北站外也加设了导流栏，这一变故令很多上班族措手不及；就在同一天，天通苑站原有的两个进站口还被封闭了一个。
“我们对限流已经忍耐很久了，”当地一位居民说，“现在终于忍无可忍了。”
现场 绕路最多 只用三分钟 今天（3日）早上，和往常一样，天通苑北站的早高峰在7点半来临。行色匆匆的乘客涌向新设立的导流栏，迅速鱼贯进入车站。门口台阶上，地铁安保人员的声音从扩音器中传来，反复提醒乘客“有序排队进站”；与进站口相邻的出站口则被封闭，只有当进站列车到达后，才有专人临时开启，仅限出站乘客通过。
与网上论坛怒气冲天的牢骚相比，这里秩序井然的场面甚至显得有些平淡。随着人流通过围栏进入车站，仅仅用了不到两分钟的时间。这里是5号线的首发站，平均每隔1分钟，便有一辆地铁列车进站。但奇怪的是，站台上有约一半的乘客并不急于上车，而是堵在车门前等候，问其原因，回答是“等座呢。”
7时49分，与天通苑北站一站相隔的天通苑站。被当地居民诟病的导流栏设在车站南侧入口，从这里进入车站时，明显感觉人流速度放慢了许多；即便如此，沿着围栏进入车站，再经过安检、检票等程序，到达站台时也仅仅用了大约3分钟的时间。上车、列车启动，在这一站总共耗时不到7分钟。
乘坐5号线一路南行，车上的拥挤程度也没有居民们在网上所说的那么夸张。在经过与13号线换乘的立水桥站之后，车上的人才明显多了不少；车行至立水桥南站时，拥在门口的乘客形成了一堵人墙，致使站台上的乘客无法上车。列车抵达惠新西街南口站时，不少乘客下车换乘10号线，车里才变得松快了些。
一位每天从天通苑站上车的乘客说，今天的场面和平时的情形差不多。 (来源：北京晚报)
来源：新华网
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