上海地铁8号线不堪重负 运营方恳请乘客乘公交

虽然从前天起增投7节车，但8号线昨日早高峰仍出现了拥挤和晚点现象。

　　8号线增能后还是挤还是有晚点

　　5列7节车昨未全部上线；车厢内人被挤得不能动弹，车厢外乘客要靠站务员推

    昨再发信号故障导致晚点；运营方称拥挤春节左右才能缓解，“恳请”乘客转乘公交

　　晨报记者 钟 晖 谢 磊实习生 颜开凯

　　“明明说昨天起增加运能了，但8号线反而比平日还要挤，真不知道这种情况要持续到什么时候！”昨日，轨交8号线迎来增能后的首个上班高峰，但拥挤和晚点未有丝毫改变：不少乘客致电晨报热线反映，昨天早高峰时8号线多次出现 “吊门”现象，没有排风系统的车厢更让乘客几欲晕倒。

　　另据了解，昨日从上午7时45分开始，8号线部分车站还实施了限流措施。

　　乘客曝料：

　　车门被挤关不上人被“推”进车厢

　　昨日上午7时50分左右，读者毛女士乘坐8号线由黄兴公园站前往人民广场站。“今天是人最多的一天，车刚过江浦路站就上不了乘客了。”毛女士介绍说，列车每一次靠站，拥挤的乘客总是将车门挤得无法关闭，“吊门”现象屡屡出现。

　　毛女士说，尽管列车广播中不停通知，因列车车门故障，希望乘客从相邻的车门下车，“但车厢里挤得人根本就动弹不得，更别说到相邻的车门下车了。”

　　毛女士还表示，由于车门难以关闭，列车每次停靠都需要四五分钟，“等我到达目的地时，列车已经严重晚点。”毛女士称，不仅如此，因车厢里闷热异常，自己感到胸口堵得慌，“差点晕过去”。

　　而乘客张先生是昨日上午8时12分赶到8号线中兴路站的，“一连几辆车都挤不上，直到8点37分才被‘推’进开往人民广场站方向的列车。”张先生说，昨天的 8号线太挤了，“实在吃不消！”

　　也许是长时间候车心生怒气，据了解，昨日早高峰时段，8号线中兴路站还曾出现两名候车乘客为排队发生冲突，并在站台上厮打起来。记者目击：

　　中兴路站挤了90分钟乘客上车只能靠“硬塞”

　　昨日上午7时50分，记者来到8号线中兴路站，发现往人民广场方向的列车拥挤依旧，乘客上车极其艰难，只能靠“硬塞”：由于列车从市光路站发车后一路载运大量乘客，在行进至人民广场站前的中兴路站时，乘客已经达到饱和状态，各个车厢都有乘客堵在车门口，虽然中兴路站候车乘客不算很多，但下车乘客极少，候车乘客需要用尽全力挤上列车。

　　记者在中兴路站观察近一个半小时发现，每列列车进站后，每扇车门前的候车乘客只能上2至3人，留下来的却有四五人，而拼命挤上车的乘客大都满脸通红，气喘吁吁。

　　记者昨日上午9点15分离开中兴路站时发现，列车仍然拥挤异常，乘客仍然很难上车。轨交解释：

　　北向南始终满载关车门要耽误3分钟

　　一方面是乘客要付出很大努力才能登上车，另一方面，在站台上帮助推乘客上车的站务员也辛苦异常。

　　8号线区域站长龚晓静昨日在站台上维护运营秩序。身材瘦削的她还要帮乘客上车，一个多小时下来，龚晓静额头上已经渗出了汗水。

　　龚晓静介绍说，一列列车进站后，正常应停留30秒钟左右，“这样能够保障整个线路的正常运转，而目前8号线早高峰期间，由于北向南部分区域客流过高挤满了车厢，开到中兴路站、曲阜路站时，经常出现候车乘客吊住车门，经常要耽误3分钟左右才能关门开车。因车辆滞留时间过长，造成前站乘客越积越多，后站车辆又无法及时开进本站，从而出现列车误点的连锁反应。”

　　据了解，前天，8号线共有5列7节车上线运行。地铁方面称，增能后，8号线早晚高峰时段可分别多运载1000多人次。

　　在接受采访时，上海地铁运营有限公司相关人士表示，昨日8号线采取了小范围增能，增加了三四列7节编组的列车。但由于从杨浦方向驶出的列车始终处于满载状态，沿途乘客更是上车多下车少，因此“吊门”现象频现。

　　地铁运营方表示，目前8号线运能配备已接近极限，近期可能无法再投入7车厢编组列车。

　　“目前这种晚点、拥堵的状况，可能要到春节左右才能有所缓解。”地铁公司建议，随着公交配套的完善，乘客出行时也可以选择地面交通，从而缓解轨交运输压力。

　　信号又出故障，列车又晚点

　　大量乘客滞留，约25分钟后逐步恢复

　　除了未解决拥挤问题外，据上海地铁客流实时信息显示，昨日早上7时45分起，轨交8号线航天博物馆往耀华路方向因信号设备故障，造成列车晚点，直到8点09分才排除障碍并逐步恢复正常速度运营。

　　据了解，事发时，由于信号故障，8号线一站点的道岔不能实施自动控制，只能由人工操作，致使航天博物馆站至耀华路站的列车晚点，大量乘客滞留。

　　地铁方面表示，信号故障只造成列车运营有所延误，但线路并没有中断运营，只是运营速度被减慢。“8时30分，8号线航天博物馆站至耀华路站区段运营已恢复正常。”

　　地铁也喊无奈：能用的车全上了

　　6、8号线高峰时车厢满载率分别达143%、132%

　　晨报记者 钟 晖

　　针对上海地铁6、8号线早高峰拥挤、列车行驶较慢、耗时长等问题，昨日，上海轨交运营管理中心回应表示，高峰期间，6、8号线车厢满载率平均分别达到了143%和132%，极端区段和时段甚至超过了170%。

　　上海轨交运营管理中心表示，随着世博会前本市大量地铁线路建成投运，上海轨道交通面临着前所未有的网络规模、客运量、运营配套设备总量的三大方面的全面升级。

　　高峰时为何拥挤

　　6、8号线极端时段车厢满载率超170%

　　针对6、8号线高峰时段拥挤问题，上海轨交运营管理中心表示，上海轨交运营总里程从2008年的234公里增至2009年的330公里、共计10条线路、221座车站、覆盖申城14个行政区域，短短1年，增幅近百公里。

　　在客流方面，据了解，上海轨交单日最高客流已从2008年底的400多万人次，增至2009年底的527万人次。

　　此外，上海轨交网络运营还面临着配套设备总量全面升级。上海轨交运营管理中心表示，随着线网的迅速扩展，运营设施设备的种类与数量大幅增长，运营控制和维护保障的要求快速升级，尤其是高峰时段，如何保证运营安全、顺畅，确保乘客的有序乘坐，成为了当前上海地铁日常运营管理的首要任务。

　　上海轨交运营管理中心表示，在上述形势与背景下，地铁客流始终保持着高位的增长态势，特别是靠近中心城区的线段和高峰时段的运营。其中，以6、8号线最为突出。

　　据统计，6、8号线去年下半年同比上半年客流分别增长了12％和43％；高峰期，6、8号线车厢满载率平均分别达到了143％和132％，极端区段和时段甚至超过了170％。

　　为何频繁限流

　　限流是保护乘客和线路安全

　　对这一问题，上海轨交运营管理中心表示，由于近期6、8号线客流集中，运力相对不足，因此乘客容易滞留站台，对轨道交通运营及乘客自身安全都会带来一定的隐患。

　　为保证运营安全、秩序平稳，上海地铁根据车站客流实际，启动“大客流应急预案”，通过关闭部分进站闸机、放慢售检票速度或关闭部分出入口等方式，对车站进行限流，放慢乘客进站速度，以便保护乘客乘车安全和线路运行通畅，并确保线路总体的运营安全。

　　为何感觉列车较慢

　　列车停站时间被迫延长，线路运行效率下降

　　上海轨交运营管理中心表示，早高峰是全天运营投用列车数量最多、运能供应最大的时段，除此之外，为挖潜增效，上海地铁还将备用列车也全部投入高峰运营，“但由于高峰客流拥挤，列车车门往往无法顺利闭合，时常出现反复开闭又难以关上的现象。这样一方面容易引发车门故障导致列车无法正常开行。另一方面还使既定的列车停站时间被迫延长。”

　　相关人士表示，由于轨道交通均为单线联动，如果一趟列车因拥挤而无法准时发车，则后续列车都将受到不同程度的影响。

　　上海轨交运营管理中心举例说，在高峰时段，列车因拥挤车门无法关闭的现象比比皆是，尤其是6号线北洋泾路站至世纪大道站，8号线黄兴路站至人民广场站，多座车站乘客吊门状况时有发生，“高峰时段在上述区段列车开行较慢，线路运行效率下降，乘客感觉耗时较长。”

　　如何缓解拥挤

　　将增投上线列车，运营信息发布途径将增加

　　对如何缓解6、8号线客流拥挤问题，上海轨交运营管理中心表示，今年上海地铁将继续增投上线列车，增加线路和网络运力。

　　此外，地铁方面还将加强高峰时段地铁运营安全和服务保障，加强专业技术人员保驾护航力度。

　　相关人士提醒说，轨交运营信息发布途径将增加，市民在出行前，可通过交通电台广播、上海地铁网站、东方网、公交楼宇移动电视或拨打64370000地铁服务热线等，查询即时运营信息，并可通过客流实时信息显示系统，了解当前地铁运营情况。

　　而在候车时，市民还可通过车站广播、站台显示器等或向车站客服中心、服务热线，了解线路及相邻站点列车的运行情况。