日航正式申请破产保护 成除金融业外最大破产案

　　1月19日，一架日本航空公司的飞机在日本东京羽田机场滑行。

　　新华社/美联

　　日航经营严重亏损的原因有二：一是受全球经济低迷等因素影响，业绩每况愈下；二是发给退休职工的巨额企业年金对经营造成过大压力。

　　人民网东京1月19日电（记者于青）由于严重亏损，日本航空公司19日下午向东京地方法院申请适用《公司更生法》，进行破产保护，政府和民间共同出资组建的“企业再生支援机构”已决定向日航提供援助。

　　规模——

　　日本除金融业外最大破产案

　　日本政府发表声明说，为了日航继续运营以及完成重组，政府将提供必要的支持以及足够的资金。

　　日航成立于1951年，从只有数架租赁飞机一度发展为按市值计算亚洲最大的航空公司，曾是日本代表性企业。分析人士认为，日航之所以于成立近60年后宣告破产，主要原因在于无法摆脱“高成本体系”，致使经营遇到困难，最近5年中有4年亏损。

　　日航主要子公司“日航国际公司”和金融子公司“JALCapital”与日航同时申请破产保护，3家公司的负债总额达2.32万亿日元（1美元约合90日元），成为日本历史上除金融业以外最大的破产案。

　　首相——

　　希望人们继续乘坐日航飞机

　　在日航申请破产保护后，日本首相鸠山由纪夫表示，政府会支持所有为日航重组做出的努力，希望人们能够继续乘坐日航的飞机。东京证券交易所19日发表声明，宣布日航股票将在2月20日退市。当天，日航股价收报于5日元。

　　为了不影响日航航班的正常运行，日本政府将通过外交途径向有关国家说明目前情况，要求予以合作。日航也将向与其有业务关系的公司进行说明，全力避免出现混乱局面。日航还宣布，旅客的里程积分和股东优惠券仍可使用，公司购买燃油等业务费用也将正常支付。

　　据报道，日本政府决定拨款3000亿日元，在维持日航航班运营的同时，用3年时间完成重组。

　　对手——

　　呼吁政府确保企业公平竞争

　　由日本政府主导的破产重组程序包括：债权方放弃7300亿日元债务；日航股票摘牌退市；“企业再生支援机构”提供3000亿日元援助；将现有的110家子公司减少至57家；集团员工削减三成，即大约1.57万人；现职人员的企业年金削减50%，退休人员削减30%；停飞已经亏损的31条国内和国际航线；不再使用高油耗的大型客机，促进客机小型化。

　　日航社长西松遥已于19日辞职，日本京瓷公司名誉董事长稻盛和夫将出任日航董事长兼首席执行官，主管重组事宜。

　　日航经营严重亏损的主要原因有二：一是受全球经济低迷等因素影响，业绩每况愈下，2009年度半年财报净亏1312亿日元，创历史新高；二是发给退休职工的巨额企业年金对经营造成压力，公司负债超过约8600亿日元。

　　对于日航接受政府全面援助以求经营重整，竞争对手全日空公司表露出了担忧。全日空社长伊东信一郎19日在记者会上呼吁：“（有关工作）必须确保企业之间的公平，为每个公司提供公正的竞争环境。”

　　国际航空业去年经历最严重衰退

　　国际航空运输协会日前发布的报告显示，2009年国际航空运输需求经历有史以来最为严重的衰退。但2009年中期开始各项数据向好，预计2010年航空公司收入将有所改善。

　　报告说，近100家航空公司提供的第三季度财务报告显示，得益于季节性增长，小幅盈利9亿美元，同比有所改善。然而，第四季度一般是淡季，因此，国际航协仍维持2009年全年国际航空运输业亏损110亿美元的预测。

　　受经济强劲复苏带动，航空货运量在2009年底激增，显示世界贸易增长加快，但客运需求增长相对缓慢。旅客平均票价在经历2009年上半年的大幅下挫之后，下半年开始平稳回升，已恢复至2007年水平。

　　（吴成良）