香港交通管窥：换乘有“门道” 红绿灯细化分工

　　新华网香港3月15日电　题：香港交通管窥：从红绿灯设置和地铁换乘设计等细节说起

　　新华社记者　陈济朋　吕诺　程茗荟

　　香港的交通体系便捷高效，属于世界一流。近年来不少内地城市派人到香港学习，特区政府和香港铁路有限公司曾接待不少内地来的交流人员。

　　香港陆地面积仅1100平方公里，而700多万人口又集中在香港岛、九龙以及新界的部分地区，路窄车多，如何做到高效、便捷、舒适？新华社记者日前采访了特区政府运输署和香港铁路有限公司（港铁）的资深专家，希望从地铁换乘站设计和红绿灯设置等一些细节的处理窥见香港交通体系之一斑。

　　换乘设计有“门道”

　　香港的城市交通体系主要由轨道交通和路面交通组成。铁路是香港公共运输系统的骨干，港铁被公认为首屈一指的铁路系统，工作日日均载客逾370万人次，占日均交通总流量的45％。

　　香港地铁发展始于上世纪70年代。2007年底，地铁公司和九广铁路公司合并成为香港铁路有限公司，如今运营香港全境的11条铁路线。香港铁路的换乘便捷，许多内地旅客对此也有体验。在金钟、旺角等站，换车只需在同一月台进行，从一边下车，在对面即可转乘另一条线路的列车。由于港铁市区路段的列车班次稠密，同一月台换乘加上等车的时间很短。

　　从换乘站的设计可以窥见香港地铁线路网设计原则之一斑。港铁总建筑师杨思伟说：“设计方面最重要的就是方便乘客，所以规划时在换乘方面下了很多功夫。港铁网络有13个换乘站，其中9个可以实现同月台换乘，换到另一条线路大概只需15秒；而如果不是同月台换乘，乘客需要上下楼梯或走通道，那样就需要两三分钟。”

　　港铁为了实现同月台换乘可谓不惜代价。杨思伟说，在一些换乘站，港铁的设计是把两个相邻的车站作为换乘站，分别照顾两个方向的换乘，如旺角站和太子站、金钟站和中环站、北角站和鲗鱼涌站。

　　港铁多数线路的规划和设计也在根据需要不断优化。香港上世纪70年代委托咨询公司做出修建地铁的整体规划，并不断改进。1998年启用的东涌线，也在2008年底斥资逾亿港元改进4个沿线车站设计。

　　历史更悠久的荃湾线的线路、部分车站设置和设计均曾修改。荔景站优化工程也是为了实现同月台换乘，港铁为此曾重新铺排部分相关路段路轨，并修建多层车站，利用两个楼层月台实现同月台换乘。杨思伟说，虽然代价大一些，但作为系统工程的一环，要着眼长远。

　　红绿灯“细化分工”

　　香港铁路、公路、水路等不同网络之间的换乘接驳也十分方便科学，这就保证了人员车辆在立体交通网络中有序、通畅地流动。

　　在道路交通方面，香港优先发展公共交通的思路显而易见。根据运输及房屋局公布的资料，截至2008年底，香港道路总长度2040公里，有1014个道路构筑物，机动车近58万辆，其中包括约38万辆小汽车。

　　作为一个系统工程，香港的交通规划设计、管理和营运均很成功。在设计方面注重前瞻性，特区政府运输署高级工程师陈国基说，一般的道路设计要考虑未来10年的发展。

　　香港的交通体系是一个立体网络。香港岛繁华的湾仔一带天桥很多，不少还装有电梯和上盖，商业区也提至第二层，以减少路面的红绿灯数量，保证行车速度，减少拥堵，也让行人更加安全。

　　避免堵塞的各种设计也是香港轨道交通和路面交通体系的成功之处。地铁站的通道和出口如八爪章鱼，以加快人流的流通和疏散，站台也预留足够大的空间。在路面交通上，则通过多匝道的设计，避免隧道口、路口和立交桥堵塞。

　　红绿灯的设置很能体现香港交通设计首要追求便利的理念。在繁忙的路口，红绿灯的分工尽可能细，即便不太宽的马路也尽可能分段控制，一条道路上相反方向的人流和车流也尽量用两组或多组灯分段控制。

　　以九龙柯士甸道和漆咸道南的十字路口为例，其中一条道路上的横过马路用4组红绿灯分段控制，任何一个没有机动车通行的分段都可以过人。整个十字路口共有10组控制人流的红绿灯。陈国基说，细化红绿灯设置，各司其职，可以减少路人过路时间；另一个好处是安全，可以毫无顾虑地过马路，不必担心侧方向驶来的车辆。

　　他表示，香港也在推广使用区域道路安全系统，配合广泛分布于各路段的闭路电视摄像头，根据车流和人流状况实时远程控制红绿灯的等待时间。

　　法规规管和经济解释

　　在交通法规上，香港倾向于重罚违规。行人闯红灯，罚款以上千港元计；危及自身或他人生命安全的行为，会受到重罚；对机动车闯红灯的处罚更不用说。

　　近年来，香港在打击危险驾驶方面采取的处罚标准越来越严，也引入了危险驾驶导致他人死亡的刑责。香港还结合人性化的公益广告，宣传交通违规的危害。此外，行人闯红灯的行为较少，也是由于车速快，且红绿灯伴有铃声提醒。

　　香港的轨道交通和路面交通运营商如港铁和几家巴士公司，均是自负盈亏。港铁由特区政府控股，是一个独立的运营实体，在定价上接受监管。除车票资费外，港铁的广告和物业收益也是重要收入来源。

　　不过，市场经营意味着较高的交通成本，一般公交车3至10港元不等，地铁过海票价都在7港元以上，这对一般市民而言还是较贵的。当然，香港相应的社会保障体系也是一流的。

　　杨思伟说，港铁“一条龙”负责设计、建造和营运，这样的好处是，促使其尽力在设计方面着眼于长远经营，而经营中发现的一些经验和不足也有助于未来的优化设计。