| |
| 张先生称，两车发生剧烈相撞，自己车的6个气囊未打开。 |
本报记者：盘剑 实习生：何金燕
前不久，安徽合肥的张先生驾驶一汽大众生产的2。0T顶配迈腾牌小轿车出差蚌埠，在蚌埠沿延安路由北向南路段，与一台雅阁牌汽车发生剧烈撞击，发生了车祸。
让他不解的是：自己驾驶的迈腾车发动机舱在撞击后，已经几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形，汽车的6个安全气囊却一个都没有打开。而对方驾驶的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。因为气囊未打开，张先生的左胸部被方向盘挤压，肋骨不完全性骨折和软组织受伤。
事后，张先生的事故车被安徽宝捷4S店拖回工厂，4S店工作人员表示，“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。张先生对此十分气愤：“没想到我花了二三十万，买回如此高配置的轿车，却存在这么大的安全隐患。”
4月11日，一汽大众总公司客服工作人员向记者表示：“厂方与德国方面的专家都已经对事故车做了鉴定，其鉴定结果显示：事故车安全气囊并未达到弹爆的条件，其没有弹跳出来属于正常反应。”
两车剧烈相撞 6个气囊全未打开
2010年3月16日，张先生出差蚌埠。当日下午3时25分左右，张先生驾驶一汽大众生产的2。0T顶配迈腾牌小轿车在蚌埠沿延安路由北向南正常行驶时，与沿兴业街由东向西行驶的雅阁牌HG7203AB汽车发生剧烈撞击。
张先生驾驶的迈腾车在撞击之后，发动机舱几近报废，车子的前大梁（发动机底座）也发生严重变形。据张先生提供的事故现场照片显示：其迈腾车车头与雅阁牌汽车右侧前后门当时发生过大面积接触。
令张先生感到不解和气愤的是：在如此剧烈的碰撞情况下，他驾驶的一汽大众汽车的6个安全气囊却一个都未打开，只是左B柱上冒了一点烟。而对方的雅阁牌汽车只是右侧前后门被撞变形，前2个安全气囊和右侧安全气囊却全部打开。
张先生心里顿生疑虑：“如此高配置的车辆，为何在关键时刻安全气囊竟一个都不能打开？(法制周报新闻热线:0731-84802117)其安全设施并没在危机时候发挥应有的作用，是否这款产品本身的设计存在极大的安全隐患和缺陷？”
事后，张先生告诉记者：“其时听了一汽大众对迈腾牌车的安全宣传（安全5星级），我非常相信，才花了20多万购买了这款顶配豪华版小轿车。这车子是去年12月31日才提货的，想不到短短3个多月，就这样完全报废了。”
“因为气囊未打开，无法接受的事实已经造成我心理上的阴影。也使我没有勇气继续驾驶这辆存在气囊缺陷的车了。因为这次事故，我左胸部被方向盘挤压，致使肋骨不完全性骨折和软组织受伤。现在每天还要去医院做理疗。”
4S店：碰撞位置不对、碰撞力度不够
3月17号晚9点，安徽宝捷公司从蚌埠交警支队事故处理大队拖回张先生的事故车，并于3月18号零点起将其存放于安徽宝捷公司车间门口。
张先生称，3月18号上午9点，他去安徽宝捷4S店时，事故车已被4S店人又拖进了车间。当时4S店工作人员在没有对其迈腾车进行检测前，就一口断定“碰撞位置不对、碰撞力度不够造成车子安全气囊未打开”。
张先生告诉记者：“后来，大众公司派技术人员来到4S店。他们在没见到事故车之前，和我聊时也说‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。随后安徽宝捷公司4S店让我签一份同意一汽大众验车测量数据，测量结果显示：我的车安全带的点火开关已打开，但气囊未打开的原因还是那句‘碰撞位置不对、碰撞力度不够造成气囊未打开’。”
“我当时就问他们‘我需要用多大力度才能打开安全气囊’？一汽大众的丛先生说‘我也不知道，这是技术问题，只有德国总部看了验车测量数据后才能答复’。”
张先生表示：他之前看过本报对很多问题车的采访调查，张先生本人和很多车主一样，(法制周报新闻热线:0731-84802117)存有疑虑：“安全气囊到底在什么条件下才能起爆”？是否厂方已经把‘碰撞位置不对、碰撞力度不够’当作‘潜规则台词’来推卸事故责任？”
张先生向记者透露：他多次向安徽宝捷公司4S店提出事故检修要求，并拨打一汽大众客服电话，一直没能得到满意的处理。
大众技术人员：“气囊不能轻易让它爆！”
3月25日下午，一汽大众派出包括德国技术顾问在内的4名工作人员前往安徽宝捷4S店着手调查此事。张先生对此次调查中双方的对话进行了全程录音。
据张先生提供的当日现场录音显示，大众公司技术人员对张先生表示“祝贺”，大众公司的一名专家解释说：“如果气囊爆了，张先生的生命可能会更危险，气囊不轻易让它爆也是对驾驶者人身的一种保护。气囊引爆会对人体造成一定伤害，车上的小孩很容易受到危险。所以说，气囊不能轻易让它爆！气囊爆炸很伤人的，爆了反而对人伤害更大。我们有一次在德国开会的时候，就提到了安全气囊爆炸问题：有乘客因为安全气囊起爆，把脸全部炸烂了。所以我们不要单纯认为气囊是很保护人的。事故车当时达到了安全带爆炸条件，但未达到安全气囊爆炸条件。”
德国专家在安徽宝捷4S店现场拆开了张先生的车，并一再追问张先生事故发生时是否系好了安全带。
张先生表示：“当时我确实系了安全带，我太太坐在副驾驶座上，没有系安全带。事故发生时，车子左边驾驶的那个位置冒了一下烟，我怀疑是安全气囊在冒烟。”
大众方面的专家对此表示：“当事故发生的时候，安全带受力上拉，所以会冒烟。它属于整个安全系统，安全带会拉紧人，事故发生时发出反射，但是并不是要求气囊爆发。车子前面有个中央控制器，车的功能和材质都有一种吸力，撞车后，车子会产生巨大惯性，对驾驶者和行人起到保护作用。现在外面看起来是这个（破烂不堪）样子，其实也保护了车内乘客的安全。”
张先生问技术人员：“对方的车被撞到右侧侧门，两个前气囊全部爆出，为什么在我有危险的时候，车子的安全气囊却不会启动，没有起到一点作用？”
录音显示，一汽大众总公司的德国专家解释：“撞击有个受力点，受力点不对、位置不对都会导致安全气囊没有办法引爆。如果每个点一碰，安全气囊就能炸掉的话，那就不符合车子安全系统的设计要求。事故发生之时，因为力量比较小，（张先生驾驶的车安全气囊）没有达到那个受力点，没有达到安全气囊起爆条件。车子看起来像正撞，但是事实上是侧撞，如果真的是正面受力，安全气囊肯定会打开。现在只导致两个安全带点火。而对方的车，撞了侧门，侧气囊肯定会爆出来。”
张先生质疑道：“我觉得不是安全带冒烟，是气囊冒烟。为什么对方的车驾驶员和副驾驶员安全气囊都爆炸了。
如果说是受力点、撞击位置不对，是否传感器有问题？这个数据我怎么知道？”
录音显示，大众公司技术人员对此解说：“只有德国总部才能读出事故车撞击时间、历程等相关数据，但是德国对于这个数据是保密的。我们这边只能读出车子的故障，之前我们就读出其安全带存在故障。我们检测(法制周报新闻热线:0731-84802117)安全带的测数器有信号，说明它的工作系统在正常运作当中，没有任何问题。从外表来看，张先生的车损失很严重，其实车子里面‘安然无恙’。”
张先生当场表示对这种解释无法接受。”大众公司工作人员表示：“通过数据分析，会给张先生一个合理的解释。”
大众公司：气囊没弹跳属正常反应
2010年4月11日，针对张先生所述，《法制周报》记者致电安徽宝捷公司4S店洪经理，其并未作出任何解说，只回答道：“这事要找总部”。记者随后联系一汽大众总公司客服电话（4008171888）采访此事，自称为161号的客服工作人员告诉记者：“厂方与德国方面的专家都已经对事故车做了鉴定，其鉴定结果显示：事故车安全气囊并未达到弹爆的条件，其没有弹跳出来属于正常反应。”该工作人员反复强调“该事故未达到安全气囊弹爆条件”。
随后，记者又连线安徽一汽大众4S店客服中心采访安全气囊引爆的相关问题，该公司技术总监胡先生向记者称：“这些事情都要找一汽大众总公司，我们不予回答。”
2008年1月4号，山西的贾先生驾驶一辆一汽大众1。8TSI自动舒适型迈腾车与一辆混凝土重卡相撞，贾先生驾驶的迈腾车面目全非，但是这个车的6个安全气囊都没有打开，直接导致他胸腔大面积骨折、脚骨骨折，副驾驶座上的朋友面部百分之八十损伤破相。一汽大众方面解说“由于碰撞角度不对，才导致了安全气囊没有打开”。贾先生表示：他当时是以每小时100公里以上的速度撞在大车的左轮胎上。 之后贾先生多次打一汽大众400服务电话，至今仍然没有结果。
如今，张先生无望地告诉记者：“现在已经过去10多天了一汽大众那边还没有给我任何音信。期间，我又多次问4S店，那边也说没接到厂方消息。这显然是一种推脱的态度。我不明白，是否这样的检测数据都必须送到德国总部去二度审核才知晓答案？”
律师：厂家应对安全宣传承诺承担法律责任
中国知名交通律师、广西远东律师事务所熊潇敏对此表示，我国《消费者权益保护法》第四十条规定：“经营者提供商品或者服务有下列情况之一的，除本法另有规定外，应当依照《中华人民共和国产品质量法》和其他有关法律、法规的规定，承担民事责任：（一）商品存在缺陷的；……”以及我国《合同法》第六十二条规定：“质量要求不明确的，按照国家标准、行业标准履行；没有国家标准、行业标准的，按照通常标准或者符合合同目的的特定标准履行。”品牌轿车厂家或销售商在出售品牌轿车时应履行确保该汽车具有一般车辆的通用效用，同时亦应满足消费者对品牌汽车顶级配置安全品质的合理预期。即便对于安全气囊的弹爆条件没有国家标准，品牌汽车亦应达到一般的通常标准，在受一定外力碰撞的紧急情况时，具有安全气囊弹爆的保护功能。
熊潇敏律师称，对于品牌轿车安全宣传上的具体承诺亦应作为汽车厂家或销售方应履行的合同义务。如汽车厂家或销售方未能履行上述义务，已构成违约。消费者可以向人民法院主张要求汽车厂家或销售方退还购车款及赔偿相关损失。
上网从搜狗开始
