来源：荆楚网
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| 背景嘈杂的武汉港 |
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| 花鸟市场与汉口江滩“不和谐” |
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| 花鸟市场与汉口江滩“不和谐” |
荆楚网消息 (楚天都市报) （记者 陈凌墨 黄珍 实习生 裴冉）被誉为“亚洲第一大船”的武汉港是武汉市标志性建筑，也是武汉市对外形象展示的一扇窗口。五一小长假期间，有广州游客向本报反映，从长江二桥桥头沿汉口江滩行走，美丽江景却在武汉客运港戛然而止，整个客运港乱象环生。接到读者电话后，本报记者近日对武汉客运港进行了探访，情形不容乐观。这艘“大船”虽在不断调整航向，但何处才是它宁静的港湾？
【游客反映】
武汉港与江滩公园反差太大
五一3天小长假，停泊在武汉港的“西安舰”及303潜艇——长江上唯一的“一舰一艇”军事景观，共吸引参观者1208人次，其中不乏乘武广高铁而来的南方游客。
5月1日，广州游客沈先生参观完潜艇上跳板，准备以江滩为背景拍张照片，可眼前的“不和谐”景象令他和同伴唏嘘不已：一边是纷纷扰扰的花鸟市场，一边是绿柳红花的江滩公园，“反差太大了。”
沈先生当天给本报编辑部的来电中称，从长江二桥桥头沿汉口江滩行走，美丽江景在武汉客运港戛然而止，“整个客运港成了乱糟糟的大型停车场，站前栏杆上搭晒着衣服和被子，特别刺眼……”
沈先生说，他母亲是武汉人，此次陪母亲到武汉探亲，随后将在武汉港乘游轮去上海看世博。他认为，武广高铁给武汉带来了大量游客，武汉正逐渐成为旅游目的地，这是提升城市形象的好机会，应尽快擦亮武汉港这一城市窗口。
【记者探访】
分割出租港区上演“诸侯割据”
5月1日上午10时许，记者来到武汉客运港。如果不是头顶“武汉港”三个大字，外地人很难认出这是一个港口。这里汇集了花鸟市场、海鲜城、足浴城、旅行社、咖啡厅、酒吧等各色经营项目，整栋建筑淹没于巨大的广告牌和店牌之中。
客运港前停车场栅栏上，随意晾晒着衣服和棉被。临街一家正在装修的酒吧，未张贴任何占道许可，也未采取任何遮挡措施，就直接将人行道圈起来，搭起脚手架装修，行人不得不绕行。
在客运港二楼平台，记者才发现“武汉港务集团客运站”的牌子，门口赫然一大堆砖头、瓷砖、木板等建筑垃圾。旁边则是气派的海鲜大酒楼，一名工作人员说，这里曾是武汉客运港的候船大厅，因水运业务衰落，于2003年出租给酒楼。
据武汉客运港相关负责人介绍，随着水运功能的逐步退化，武汉客运港不得不上岸找出路：在东、西广场兴办了公路客运站；将整体建筑分割出租，共开办10多家餐饮、娱乐服务门店；引进江滩花鸟市场，收取场租。
花鸟市场墙内墙外“两片天地”
位于武汉港的花鸟市场紧临长江，与汉口江滩公园仅一墙之隔。在武汉港旅游码头的通道上望去，砖墙两侧俨然两片天地，那边汉口江滩公园风景如画，这头花鸟市场脏乱嘈杂。
从武汉港左侧的小路进入市场，各种塑料布或石棉瓦搭盖的摊位挤在一起，兜售着花木、宠物和工艺品。还有卖蜂窝煤的商贩，骑着三轮车沿街叫卖。
靠近江边的是一排花木摊位，许多店主在屋后的江滩开荒种花草，并支起横七竖八的帐篷，随处可见生活垃圾。“夏天涨水时，江面上的垃圾带足有一两里长。”逛市场的市民高全友说，他每天都会来江滩散散步，顺便逛逛花鸟市场，靠近汉口江滩公园是宠物市场，路上的狗屎让人几乎无法下脚。
2002年，因修建汉口江滩公园，滨江花鸟市场搬迁，租用武汉港地盘安居在此。占地1万平方米，现有经营户300余家。对于该市场的脏乱问题，本报等媒体曝光多次。
“这个花鸟市场早该搬了，跟汉口外滩的形象太不相符了。”江滩散步的市民张爹爹边放风筝，边对记者说。
缺乏标识旅游码头“藏在深闺”
客运港前的广场上，到处是挂着武汉周边景区牌子的大巴，拉客声和喇叭声交织在一起。
这些大巴前搭张桌子就成了售票点，有的干脆在车上售票，大多没有固定的发班时间，人满了就发车。记者注意到，光是到木兰天池的车，就有至少四个乘车点。一名司机透露，这些大巴多由私人承包经营。
湖北中医药大学大三学生戴蓝波告诉记者，她和同学利用假期到木兰天池游玩，听说武汉港有个旅游集散中心，但上午过来找了一圈没找到，只好上了辆拉客的大巴车。
几经指引，记者终于找到武汉港旅游集散中心。中心大门上方并没有标牌，被密密麻麻的景点宣传招牌所取代。
至于旅游码头的入口在哪里，也难住了不少游客。市民李小姐称，去年她送家人坐船下江南旅游，因为看不到指引标识，只得一路走一路问，还误入了花鸟市场。
武汉港旅游集散中心总经理朱喜珍说，该中心也经常接到游客的投诉，说指向牌不明确。“可我们也有难处，曾做过路标和横幅，但会受到城管的管制。”
站小车多汽车客运嘈杂不堪
1995年5月8日,武汉港利用其闲置的西面广场，以“水陆联运”的名义，办起了“武汉港长途汽车客运站”。以此弥补水上客运的损失，但由于配套设施不足，停车场地严重不足，停车只得“见缝插针”，给周边环境带来不小压力。
车多且杂，是武汉港给人的第一感觉。汽车站的1楼、2楼都有停车场，最远的相距约500米，不熟悉情况的乘客拎着行李来回问路很不方便。加上天桥没有明确区分车行道、人行道，潮水般的游客堵住了汽车进站，引起喇叭声一片。
“到新洲的客车最让人摸不着头脑。”拖着行李箱来回问路的大学生小江告诉记者，去新洲的客车已经换了好几处停车场，起初是在武汉关对面巷口，后换到武汉港公汽站一楼停车场附近，再后来，新洲客车又停到了客运港2楼停车场。
公开资料称，2008年，武汉市“四城同创”办公室对该市7个汽车客运站的卫生、秩序等文明创建情况进行检查，武汉港客运站排名倒数第一。
【港方回应】
“亚洲第一大船”一直在调整航向
“武汉客运港分割出租，也是不得以而为之。”武汉客运港相关负责人对记者说，武汉客运港经历了水运的辉煌与衰落，历史原因造成了如今的局面，客运港也一直在努力寻找出路。
从建国初期，长江客运一直呈现上升趋势，至1986年，武汉港达到巅峰状态，年送客人数达到286万人次。眼见长江客运如此红火，1987年6月，交通部投资开始兴建新武汉港，按年客流量600万人次设计，中间由于种种原因，武汉港在1992年1月才正式开通运营，成为中国内河第一客运港。
然而，新武汉港生不逢时，这艘“亚洲第一大船”在与火车、飞机和大巴的竞争中节节败退。1990年水运客流量519.2万人，2000年85.4万人，2002年44.2万人，2004年下滑到0.4万人。
门前冷落“船舶”稀的武汉港，为了企业和职工的生存被迫“登陆”。不得不兴办公路客运站，并出租场地。据透露，年租金为1000万元左右。
2000年，武汉港又成立旅游集散中心。“今年正好是旅游集散中心成立10周年，可现在的状况离我们的设想还相差太远。”这位负责人说，由于缺乏资金及政府配套规划，旅游集散中心并未形成气候。
如何擦亮武汉客运港
请您支招
武汉客运港该何去何从，该如何擦亮这一城市窗口，您有何意见和建议，欢迎拨打本报热线88567208（9：00—17：00）。
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