去年11月10日，杨闸新天地小区内，居民们排队办理地上停车位手续。本报资料图片 王嘉宁 摄
买车上牌
委员调研 四原因推高机动车拥有量
报告写明，截至今年2月底，北京机动车保有量达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆。北京机动车拥有量高速上涨，源于以下四大原因：购车门槛低；小汽车使用成本低，停车费整体标准低；市民绿色出行意识低；替代出行方式的服务水平低，轨道交通线网密度低、运能运力不足、换乘不便，地面公交运行速度慢、服务水平低，步行自行车出行环境不断恶化。
报告提出5项建议：总量调控，设定汽车年增长量的控制指标；提高购置税，加大首次购车成本；加强汽车上牌管理，严格实施按车位证上牌管理的办法；提高停车收费标准，实行差别化收费政策；通过收取拥堵费、排污费、环境税等手段，提高机动车使用成本。
专家解读 “一车一位”难控制机动车数量上涨
对于上述问题，昨日，市发改委、市交通委、市交管局等部门暂未回应。
清华大学交通研究所教授史其信表示，缓解拥堵，最稳妥的办法还是完善公共交通体系。
他说，此前在京买车上牌，曾有“门槛”———停车泊位费证制度。为控制机动车增长速度，政府规定，城八区新车上牌时，车主必须出示停车泊位证明。
他认为，“按车位上牌”跟停车泊位费证制度，性质相同，“实质内容是一样的，老调重弹”，并存在合理性、合法性问题，“《道交法》没有规定，新车上牌前必须有车位；北京现有的停车资源，满足400多万辆车的停车需求，尤其是合法停车需求，已有困难，如果要求新车上牌前必须有车位，很多人将无法买车。最重要的是，此前经验已经证明，对控制机动车上涨没有效果。本报记者 王姝
(责任编辑：肖尧)
来源：新京报
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