全球汽车集体掀起召回潮 6月“召回门”频出现

　　中广网北京6月15日消息 据中国之声《新闻纵横》7时42分报道，进入6月以来，一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，通用、克莱斯勒、斯巴鲁、三菱、本田等多家企业都纷纷加入了召回大军，继去年底的丰田“召回门”之后，汽车召回事件似乎愈演愈烈。

　　被召回的既有宝马1系、英菲迪尼这样的豪华轿车，也有起亚生产的廉价微型车；既涵盖海外市场，也包括中国市场，召回总数超过了250万辆。难怪有人将6月称为“汽车召回月”：

　　6月可谓不折不扣的汽车召回月。6月2号，本田公司宣布在中国召回32650辆存在油管安全隐患的奥德赛，打响了召回潮的头炮。次日，由于安全座椅问题，雷诺公司宣布召回部分拉古那3轿车；6月5号，克莱斯勒因油门踏板问题宣布召回约3.5万辆道奇酷博和吉普指南者。

　　仅在两天后，克莱斯勒又宣布在全球召回70万辆问题车。6月6号，斯巴鲁汽车也宣布，在中国市场召回存在变速器缺陷的部分斯巴鲁力狮和傲虎汽车。

　　6月8号，更大规模的召回发生了。通用公司当天宣布将在全球召回存在火灾隐患的150万辆汽车。

　　韩系轿车紧随其后。6月11号，韩国第二大汽车制造商起亚汽车在韩国召回2万多辆Morning微型车。当天，美国高速公路安全管理局也在官网上宣布，美国市场将召回部分宝1系豪华轿车，涉及1.59万辆大众小型面包车。

　　日前，日产公司也向中国国家质检总局递交了召回报告，因为组合开关电路板缺陷，将自本月21号起召回部分进口英菲尼迪G35轿车，中国大陆地区共涉及问题车91辆。 那么，汽车召回潮为何在会在6月集中爆发？背后是偶然还是必然？请听中国之声记者王晓洁的报道：

　　记者：在中国汽车报社长李庆文看来，汽车召回事件的集中爆发并非偶然，这是全球汽车生产企业只重数量、不重质量的必然结果。

　　李庆文：任何一个行业，当它持续多年比较快的增长，必然会沉淀下来一些问题，企业在高增长的时候，追求销量，追求市场份额，追求利润，它忽略了自己的产品的品质。第二个方面我个人认为与政府的监管不及时、不到位有关系。

　　记者：但汽车市场专家且小刚则认为，汽车召回并不代表汽车质量有所下降，而是汽车制造商对消费者更为负责的表现。

　　且小刚：这可不是个坏事是个好事社会在进步，人民要求在高，厂家被逼迫的对自己的产品更负责任，也是自己品牌向公众表达我也是负责任，对自己产品也有信心，也有能力做这些处置的企业，有利于市场的竞争，给人们的印象并不坏，五年前、十年前很少有这个事，就没有问题吗？我相信问题比这儿还多，只是大家藏着揶着不爱说。

　　记者：那么召回事件对于汽车消费市场都产生了哪些影响呢？温州华特汽车销售服务有限公司副总经理李志远告诉记者，汽车的总体销售情况并没有受到影响，但个别品牌却遭遇重创：

　　李志远：召回这个事情已经很久了，现在客户没有这么兴奋了，像通用不是也召回吗？但是丰田是有点影响的，整个丰田的品牌5月份的上台量比4月份少了11%左右吧。 记者：面对接连发生的召回事件，消费者的观点也越来越理性。同时，不难发现，召回事件中，日系车与美系车唱了主角，而欧系车的召回企业、汽车数量都要少得多。在李志远的店里，现在最好卖的就是欧系车。

　　李志远：欧洲车卖的很好的，特别像大众这个车系的话，在15%以上，因为现在人比较重视的就是品质，欧洲车油耗比较大，现在消费者对油价没有太多的敏感度，他注重比较多的还是品质。

　　记者：汽车召回潮中还有一个现象引人深思：发起召回的品牌多为外国品牌或中外合资品牌，国产车则很少主动提出召回。且小刚认为，这并不能说明国产汽车就不存在安全隐患，与之相反，中国汽车产业的自主品牌都应该从召回潮中吸取教训，树立对消费者更加负责的态度，提升汽车的质量和售后服务水平：

　　且小刚：中国自己的，包括合资的，中外合资品牌进入召回行列的还很少，说明中国车没问题了吗？不是那样，中国市场大，你不买他买，所以召不召回对他们不重要，而国外为了竞争、为了生存，主动召回也是这个大经济形势逼迫，这也提醒中国的汽车经销商，汽车厂家，不要等事件出来，等了一个集体曝光、集体投诉，这对产品，这对企业一定不是什么好事。